极限动力相当接近，日常动力天壤之别。2.0与2.5的真正区别所在！
许多人都在纠结2.5与2.0的区别，也有人仅仅根据配置和价格作出判断，而各大so-called专业网站也不过如此，拿着配置价格数据说事，甚至字里行间不敢提到自己是否有开过。因为此前接触过各种各样的车型，我深知很多车型理论上的数据和实际感觉能有多大，因此，是骡子是马，拉出来溜溜，而且一定要同时对比过，才能清晰的感觉出差距。带着这个明确的目的，借二保的机会，重新去4s试驾睿翼2.0。此番试驾，得出以下两点结论!极限动力接近：
由于目的很明确，因此试驾中重点体验动力，并与我之前拉高速时的感受对比。找了个空旷的地方，直接地板油加速，出乎意料的是，2.0的加速也很猛，0-100的加速根本体会不出与2.5有什么差别，只是声音稍微大一些，也单薄一些，但不仔细体会也是感觉不到的。连续试了三次，体会不到与2.5的车有明显的差距，看来汽车之家的做的0-100加速测试说两车加速成绩比较接近还是比较靠谱。
日常动力差别明显：
将车子开入市区道路，用正常的心态驾驶，这时的差别马上就出来了，等红灯后起步时，第一下油门不怎么冲了，而之前的2.5第一下是很明显的，要小心控制才行，否则就会往前扑一下。个人感觉2.0的反而更好控制一些。这是第一个明显区别。
第二个是发动机力道要比2.5来的小。要获得同样的动力，油门一定要踩的深一些才行。如果按照日常驾驶2.5的方式开2.0，会感觉动力不足，俗话说就是车不肯走。仔细体会了D挡下的换挡时机，也明显发现2.0的升档时机要比2.5的高上200-300转。如果上了快速的环路，这种感觉就更加明显。一定要深踩一些油门，才能获得和2.5一样的动力，速度越高，就越不如2.5淡定从容，当车速上了80，发动机的声音和振动就会明显起来，完全没有了2.5的那份淡定感。总之，2.5升发动机中低速下充足的扭矩是2.0发动机完全不具备的。
然后将车子开上高速，以较为激进的方式驾驶，发现2.0更像是小排量的感觉，当时速超过120以后再加速，当电脑获得你要加速的意图之后，变速箱会变的异常积极，而转速也会很快攀升，尽管如此，到了140以后，2.0也完全没有2.5那份从容的底气。稍微深踩油门试图提速，变速箱就会很频繁的降档，发动机也很乐意徘徊在4000转以上的区域，以获得更充足的动力，噪音和振动的控制全然已经无暇顾及了，与2.5差距明显。而这种情况在2.5上是不可能出现的。2.5的车子会在不知不觉中到达160，发动机很轻松，变速箱也很慵懒，整个过程轻描淡写。而2.0要想达到同样的动力效果，则明显感觉到发动机非常卖力，变速箱也在积极配合，整个过程并不是非常轻松，甚至显得有些吃力。看在4s朋友如此支持的份上，也不好意思试太过，没有飚极速，最快只到160，在这个速度下，两台发动机动力上的优劣已经很明显了，2.0的感觉已经发挥了8成功力，而2.5的仅仅发挥了六成。
总结：极限动力并非唯一衡量标准。
看来，2.5发动机比2.0多出25%的排量并非无所谓，动力是否够用也决不能仅仅看极限的表现。在日常使用中，2.5要比2.0的从容和淡定许多，高速公路上，2.5的也更能轻松应付。作为这个级别的车子，抛开什么配置价格等等一切因素不谈，个人认为只有2.5的动力才能与之较为完美的匹配。而2.0那个，只能算是个代步工具。
扭矩 情以何堪
MS M6的2.5只是在2.3上改出来的吧？ 守望者 发表于 2011-12-1 09:16 static/image/common/back.gif
扭矩 情以何堪
MS M6的2.5只是在2.3上改出来的吧？
是的不知道马自达什么时候上天空发动机 买2.5就上新锐志好了
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