为了你的权益，给德系车一点嘘声!!
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首先感谢各位汽车界同仁和众多网友对《给日系车一点掌声，给德系车一点嘘声！》(http://blog.autohome.com.cn/article/4843.html)一文的关注和回应。其中也不乏《是大众把“红旗”和“上海”推向死亡了吗？》的质疑文章，但我以为质疑文章并没有抓住上文的重点，绕开了大众目前简配、价格高起、DSG质量问题频发不解决三大关键问题，此外反驳日系推动价格下调也显得主观臆断！
我也重申写《给日系车一点掌声，给德系车一点嘘声！》的核心目的，出发点是希望中国的老百姓可以买到更实惠的车型，另外也希望消费者理性消费，毕竟中国汽车文化依然不成熟（这个恐怕没人反对吧!）可以理解因历史情绪不选择日系车，但至少实事求是的认识和评论日系车，这关乎一个民族实事求是的原则！文章的核心并不是在捧高日系车，抹杀德系车的功劳，而是拷问近几年德系车在面对中国消费者时的态度。个人认为大众自恃恩宠采取高价策略侵害消费者利益！当然由于信息不对称很多消费者被蒙在鼓里并不知情，这也许就是大众强大的营销作用吧! 首先，在中型车领域近十年来，发起有影响力的主动官方降价大都都是日系车，德系车还未见过一次。再者就汽车质量而言，从最近几年大众的表现来看，我并不觉得我们值得大力追捧德系大众，包括新宝来和朗逸的老平台造车，新POLO的取消后防撞梁等一系列减配，包括7速干式DSG变速器问题频发，包括即将换代的新速腾全面减配。价格和配置，不正是消费者买车是关注的最核心的问题吗？在这两点上，德系车乏善可陈，不正说明大众在面对中国消费者时态度有问题吗！ http://img.autohome.com.cn/Blog/Article/2011/12/28/b012_84728a25_84728a25.jpg 有观点认为“实际上，汽车市场的价格走势，从来就不是哪一个系别所能够决定的，即使是自主品牌。价格从来都是由市场来决定的。”比如DSG问题频发，既然这种新技术不稳定，为什么还只有2年6万公里质保，而福特、本田、丰田以及帝豪、江淮、海马、奇瑞、长城等大都数自主品牌都开始实现3年10万公里甚至4年15万公里质保了。 比如同样适用新技术的雷克萨斯就对混合动力车型提供6年15万公里质保。见过很多网友反映大众车一旦出保，DSG出问题的更换费用高昂。回避问题，这绝不是对消费者有诚意的做法。 http://img.autohome.com.cn/Blog/Article/2011/12/28/2f21_1277443c_1277443c.jpg 媒体试驾评测一般都是厂家提供的高配车型，举例来说速腾试驾1.8TSI的多，技术表现是不错，可是卖的好的还不是1.6车型，而这款发动机技术落后，动力也乏善可陈，消费者是否真正有了解过呢？现售款速腾经过两次减配是否消费者都了解？还有将上市的新速腾若不报道实际工艺机械都有大退步，消费者是否会还误以为技术很先进呢？ POLO我还只是提到后保险杠没了，河北经济日报编辑傅雪峰老师补充“据我个人观察，大众汽车的偷工减料远甚于日系车。比如POLO，从转向到底盘到错车到悬挂再到轴承、灯罩之类的小部件，要么直接减掉了，要么换用伪劣产品了。而日系车，倒没整出这么大的动静。”；“看看现在国产VW的做工和质量，早就不再能与进口产品比肩了，尤其是上海，不管是发动机、车身、内装都是偷工减料” 《汽车知识》编辑宋奇康在微博如是说到。事实上美国具有权威影响力的《消费者报告》中大众的汽车质量稳定性一直排名不高，日系的质量稳定性却名列前茅（就算中美质量存在差异，难道真的就是日系减了，大众没减，现实的情况是已经有很多例证证明大众减配了，日系的情况希望同仁拿出实证报道），中国的消费者又是否获得了相应的信息呢？ http://img.autohome.com.cn/Blog/Article/2011/12/28/8650_b0beb99d_b0beb99d.jpg 如果德系车价格坚挺的理由站得住，消费者的恩宠也是值得的，关键是热销的捷达和桑塔纳是80年代设计的车型，它真的有消费者想象中那么安全吗？作为汽车媒体人我们应该都很清楚，30年来安全技术的进步，今非昔比，捷达和桑塔纳碰撞能得几颗星，大众能碰撞试试吗？这是否是真正对中国消费者的安全负责呢？而另外两款热销的新宝来和朗逸都是老平台拉皮打造出来，它的技术真的先进吗？新POLO减配、7速干式DSG变速器问题频发，即将换代的新速腾全面减配。”一系列的安全和质量问题，又一次反映出大众车在面对中国消费者时相当不端正。 当然我也希望那些回帖的网友，你们说日系车降价是因为减配，那么我也希望大家能够切实的指出日系车的减配问题，如果我发现了日系车减配，我肯定也会毫不留情的揭露！欢迎提供线索！关于 “日系降价看做企业行为更为适宜，看做对整个中级车市场的价格促低则有些夸大。”质疑，个人认为《是大众把“红旗”和“上海”推向死亡了吗？》一文也是颇为主观和冲动的质疑 http://img.autohome.com.cn/Blog/Article/2011/12/28/ac01_bc532f07_bc532f07.jpg “我以为，日系之所以会去这么做，更多的是考虑到自身的市场地位和经营策略，而并非是为了让中国的消费者能够以更低的价格享受到更加高水准的汽车产品。对福特同样如此。无论是丰田凯美瑞还是福特蒙迪欧，其市场地位就一直位于二流地位，在品牌和产品都难以与竞争对手一决雌雄时，建立价格优势就成为了唯一的选择。” 《是大众把“红旗”和“上海”推向死亡了吗？》此段话视乎站不住脚，我承认福特在国内目前还处在二线地位，但其在国际上的影响力丝毫不弱！而关于丰田凯美瑞处于市场二流地位的说法，则显得有失公允，丰田凯美瑞无论在国内还是国际市场的影响力都足够强大，“除了2001年冠军旁落过一次，14年以来，人们已经习惯了凯美瑞端坐在美国轿车排行榜的首位”汽车公社主编卫金桥老师在一篇文章中如是说道！这就足以证明所谓的非德系轿车建立价格优势是唯一选择结论的草率！
2007全球综合品牌排名2008全球综合品牌排名2009全球综合品牌排名2010全球综合品牌排名
丰田6丰田6丰田8丰田11
奔驰10奔驰11奔驰12奔驰12
宝马13宝马13宝马15宝马15
本田19本田20本田18本田20
福特41福特49福特49福特50
大众54大众53大众55大众53
奥迪68奥迪67奥迪65奥迪63
现代72现代72现代69现代65
保时捷75保时捷75保时捷74保时捷72
雷克萨斯92雷克萨斯90法拉利88法拉利91
日产98法拉利93雷克萨斯96——
仔细浏览下Interbrand与《商业周刊》发布的“全球百强品牌排行榜”中的汽车品牌价值排名我们可以看出大众品牌的远没有想象中那么强！汪先生又是否看低了福特和丰田呢？ http://img.autohome.com.cn/Blog/Article/2011/12/28/3258_100bec36_100bec36.jpg 另外2003年七代雅阁的官方降价4万元，虽然有加价现象，但是汪先生也没有深入分析，作为当时中型车标杆的雅阁价格定下，实际上级别更低的紧凑型价格就不得不进行重新定位，早年宝来定20多万的价格不可能重演，这是具有现实意义的。而且当年的广州本田的门协轰二谈到7代雅阁的定价指出是基于对中国市场前景的发展预期而定的，因为能够预想到未来几年的大发展（可以参看2003年中国汽车画报的一个专访，看看当年本田对市场的预测比职能结构部门准多少），价格必然会回归，索性一部到位，这也是此后很多中型车大幅优惠，而雅阁价格稳定的一个原因，当然后期凯美瑞上来，雅阁面对竞争才出现了较大优惠。 关于民族汽车工业的发展我也再多说几句 今年自主品牌生存艰难，又由于合资自主品牌涌现，掀起了反合资自主的大潮，但事实上，目前对自主品牌冲击力最大的其中就包括大众的捷达、桑塔纳、新宝来和朗逸，四款车型都是老平台老技术（实用了DSG还不稳定）。而《广州日报》汽车版主编汪云清最近发文也说到“谁来终结老三样”的话题，文章指出了捷达、桑塔纳主要对手正是本土品牌。我曾经撰文《真正的狼，已经大肆攻城略地》谈到诸如本土化研发的新宝来和朗逸实际上可归为隐形的合资自主，他们对自主品牌的杀伤力不小，可见买德系车未必是爱国，也许还是扼杀自主品牌！ 另外之所以在《给日系车一点掌声，给德系车一点嘘声！》一文中提到红旗和上海品牌，是因为，自主品牌如今发展艰难除了产品实力外，还有一个最重要的原因就是品牌竞争力不足，如果当年的上海牌得到保留，凭借其历史声誉和品牌延续性，今天的自主品牌应该活得更好！ 关于是不是大众把“红旗”和“上海”推向了死亡。我能回答的是有一点关系，但不完全怪大众，事实上我在《给日系车一点掌声，给德系车一点嘘声！》一文中也没有把原因推给大众，只是说大众没有帮忙，不够仗义而已。 因为中国市场实际上帮助大众挣了很多钱，也做大了奥迪品牌。 历史的事情很难评说，比如我们都说大众是早年最看得起我们的国际厂商，但大众前董事长卡尔·H·哈恩博士在《我在大众汽车40年》文中却讲诉了另一个版本，就一汽-大众的成立来看，当时大众在美国市场经营的并不好，宾夕法尼亚州的威斯特摩兰工厂亏损不断，最后不得不关闭，设备则直接运到了一汽，可见大众是一个精明的企业，当时对于大众来说其实真好是一个转移已有设备好事情，与看不看得起中国市场无关。 http://img.autohome.com.cn/Blog/Article/2011/12/28/530f_db6e0db8_db6e0db8.jpg 《是大众把“红旗”和“上海”推向死亡了吗？》一文中说到红旗在1984年被迫下马，没错那的确是中国高层的意思，但是我们更应该关注后续红旗的发展，从1987年到1990年，轿车研究所不肯放弃红旗轿车的发展和改造，先后又通过三轮试制，开发了CA770D型高级轿车， 1992年9月，轿车厂恢复CA770B的全部设计，开发了CA770Z型高级轿车。1998年11月10日一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线，之后发展为红旗的旗舰系列。2006年1月27日 一汽集团与丰田汽车公司之间签署HQ3轿车在长春生产的框架协议，以第四代Majesta平台上联合开发红旗HQ3。从这些情况来看，实际上，一汽一直没有放弃红旗的发展。可惜大众的支援并不够，只能求助福特和丰田。实际上现在的奇瑞和吉利汽车起步都是1997年，十多年的发展有目共睹，所以红旗1998年启动大红旗生产计划，如果得到大众一些支持完全不是今天这个样，另外曾也有文章报道一汽欲用奥迪A6(C5)平台打造红旗轿车，但德方卡的很死，导致红旗生产一直不畅！不过这是也不是《《给日系车一点掌声，给德系车一点嘘声！》文章的重点，因为毕竟大众是企业，没有义务支援自主品牌。 “而对上海牌来说，它的死亡与大众倒是可以说有一点关联：那就是上海大众桑塔纳的国产，直接把上海牌逼入了死胡同，手工作坊、生产效率低下，让上海牌没有了生存的空间。” 《是大众把“红旗”和“上海”推向死亡了吗？》文中所言倒是不假，实际上，上海牌汽车有没有生存空间是假，据我所知，当时上海汽车还是非常希望保留上海牌品牌的，只是大众不同意，才最终让一个知名的汽车自主品牌从此消失，现在看看自主品牌生存艰难，实在叹息！ 《给日系车一点掌声，给德系车一点嘘声！》重要之处不在于指责德系车，而在于大众车太会在中国做生意了，大众待了这么多年，学会了和政策打交道，和标准打交道，和政府打交道太会把玩中国的政策了，而且有营销造势，高开低走之能耐，信息不对称导致消费者盲目崇拜德系车，所以大众才会在价格上坚挺，在配置上止步不前。大众可以不思进取，但关键消费者要有一个信息对称的了解过程，而不是蒙在鼓里继续误以为其所有车型都技术先进、质量稳定、安全等。也许日系是为了抢回失去的市场才做出断腕的举动，但这也充分说明，随着消费市场走向成熟，普通消费者群体成长起来之后，真正具有性价比的车必将成为需求的增长点，因此营销策略之外，大众必须好好听听消费者的声音，先解决DSG这个让人头疼的问题，另外希望新速腾在如此大幅简配的情况下不要定高价，如果价格合适我想到时候我会给大众一点掌声！在这之前，为了你的权益，请消费者多来点嘘声吧！（贺球辉/文）
{:soso_e179:} 日本车在美国 和在中国也是大不同 http://www.lanews.com.cn/col651/article.htm1?id=1249538
开蒙迪欧追拍喷火法拉利 飙到160公里/小时
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