宁波国成 发表于 2012-9-20 10:05:06

莲花L3从外观到工作原理解析

莲花L3从外观到工作原理解析小三入手大半月了,作为曾经的物理课代表,LZ就从物理学角度来给大家分享下使用L3后的心得。文笔不怎么好,大家见谅哈。外观神马的内些浅显的东西咱就不说了,显示不出咱的水准。我们就先从车子的心脏——发动机说起吧。L3的进气导管是直筒式的,与普通进气导管相比,它的进气效率显然要提高不少,进气效率提高了,燃油就能燃烧更彻底,发动机输出功率也就增大了。如此一来,L3整车加速性能有了优势,百公里加速估算下来在10.5s左右,可以说是甩1.6L排量的其它车型几条马路了。再加上多点式燃油喷射系统,使得燃油雾化更好,在这个物价飞升的年代,节油性能好的车是多么难能可贵。在用车过程中我发现一点,加97号油之后,我的L3油耗百公里降1升左右,而且动力好点。算起来并不比93号花钱多。可能发动机积碳也会少点,其实更划算。所以为了保证发动机运转更加平顺,延长发动机寿命,降低油耗和尾气排放,我还是建议朋友们使用97号汽油,可持续发展大家都懂的,没必要为了省这点而去损耗发动机。然后是车身的配重问题。根据LZ的专业性,车子最理想的配重就是左侧两轮荷重等于右侧两轮荷重,且对角的配重相等且等于车重一半。底盘的配重平衡度决定了整车的操控平衡性,是车辆性能优劣的关键表现。实现车身配重平衡的关键在于对底盘的设计,而底盘的设计工作对技术、经验、细心和耐性的要求又都是很高的。所以这个配置问题也算是个关键。L3的车身配重是50:50。对车子有点了解的朋友们该知道,以操控著称的宝马、保时捷等大厂牌,总是不断接近并达到前后50:50的底盘配重。宝马为了达到这个比例,甚至放弃了4轮空气主动悬挂,仅在2个后轮采用空气主动悬挂。于是显而易见的,这样的比例,能够有效保持高速稳定性并降低过弯甩尾打滑的可能,更好得负荷行驶速度高、高速过弯频繁、轻量化车身与大尺寸轮胎匹配等因素的限制,就像F1赛车底盘配重设计是所有配重设计中最复杂、技术要求最高的。 接着是多连杆悬挂和横向稳定杆的设计,多连杆悬挂是中高级车最广泛的轿车后悬挂之一。我就不多加介绍了,它的减震器设计最主要就是分散路面振动对车身的影响,增加乘坐的舒适性。在转弯时维持轮胎与地面的接触面积,保持车辆在弯道中的稳定性。而横向稳定杆也有提高车辆行驶稳定性的功能。最后是引擎室防倾杆,它安装在前减震器的顶部,主要作用是增强机舱与前部车身的刚性,抵消离心横向扭力造成的车架形变(严重时的形变能造成塔顶撕裂),改善车辆的过弯能力,提高过弯速度,减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。据说是同级车的唯一标准配备。如此说来,L3的稳定性和操控性都能够完美达标,这设计可是正合我们物理生的心意啊。                     
                        
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