汽车之家转帖之三
好长，好长，好长，我尽然耐着性子看完了，还来转帖。。。。。。7．吉利，草根里的战斗机 吉利和奇瑞是两家非常相似的企业两家企业一样坎坷的出身，吉利比奇瑞还坎坷，吉利好歹后面有安徽省政府给罩着，而李书福就是一个没娘的孩子，只能靠李书福上蹿下跳装疯卖傻，挟持着民意，逼得发改委不得不发给一张牌照。两家企业一样的重视技术，奇瑞为了研发先进的发动机不惜血本，投入巨量真金白银，吉利为了获得核心技术也是上下求索四处出击，又是研发，又是购买，也算小有成就两家企业一样有着混乱不堪的产品线，奇瑞混乱的产品线是一大堆歪瓜裂枣，吉利混乱的产品线比奇瑞还要复杂多端，深不可测。尤其是品牌和车型命名，充满着极其浓郁的土包子气息，要么就是土得掉渣的美人豹、帝豪，要么就是自认洋得不能再洋，、其实土得不能再土的GX7、SX7、XC7、EC7。更让人匪夷所思的是竟然还有一款车型命名是SC5-RV，全称是“吉利英伦SC5-RV”就是一个将土鳖精神发挥的淋漓尽致的车名，吉利可能以为，一个车名涵盖好几层意思，光拉丁字母就有4个，中间还穿插数字，还带一个横杠，肯定是洋得不能再洋，其实是土得掉渣收都收不起来，简直是土包子里的战斗机。仅仅从品牌命名上，看得出吉利还是一家非常不成熟的企业，它根本就不懂得品牌命名最基本的作用和意义，他的命名原则不是简单好记，积极传达产品的正面信息，而是纯粹和消费者玩智商游戏，纯粹是刁难消费者，估计这些奇葩的名字只能出于老板李书福之手，因为如果是下边人起得，如果是下面人干的，书福哥早就一大耳光给抽了过去。在品牌命名方式上，吉利也应该向长城学习，品牌和车型命名不宜太过复杂，意思不要太多，如果出现拉丁字母，最好不要超过一位，如果是汉字、拉丁字母和数字结合，总长最好不要超过5个，哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗7，多么清晰，多么好记，你弄一大串拉丁数字结合，神仙都记不住，名字都记不住，人家能娶你？但是吉利和奇瑞又有着本质的不同，不同的核心是企业体制的不同，一个是政府投资、政府主导的国企；一个是李书福自己投资的民企，所以虽然两家企业的发展历程非常相似，但是本质上还是有着很大区别，最大的区别就是，假设奇瑞成功了，产销量超过一百万台，那么尹同耀最多获得一定的奖励，拿到少量的股份，本质上还是一个高级职员。而吉利如果成功了，那么李书福就可以登堂入室，问鼎中国富豪前十的宝座。而同样，如果奇瑞失败破产，那么尹同耀可以潇洒的飘然隐退，换一个地方继续干活。而吉利失败破产，李书福就得卖血卖肉，甚至坐牢跳楼。所以从企业本质上说，民族企业普遍比国企更有责任感，也更有发展的动力。所以虽然同样是折腾，奇瑞折腾的是一个过程，而李书福折腾可能是一种手段，通过折腾，李书福的吉利可以长期曝光在国内舆论之下，以抵御政府和政策对民族资本的本能打压。所以李书福高调地放出一些疯子言论，高调地收购霍顿变速器，高调地迎娶北欧弃妇沃尔沃，除了企业发展的考虑，也有企业宣传的考虑。但是即便如此，吉利依然承受着太多民族资本的，让我不忍心苛责。一个刚刚发生的事件是，汉奸国企广汽和菲亚特的合资项目从申报到获批，只需要几个月的时间，而吉利和自己的百分百控股的沃尔沃的项目，整整拖延了数年。这就是在吉利折腾背后不能言说的苦涩和民族企业最深沉的悲哀，这个国家和政府（此处略去38字，怕跨省……）但是坦率地说，至少在目前为止，吉利还没有学会真正造车，从业十几年，除了帝豪EC7，吉利没有留下给人印象深刻的车型。而即便帝豪EC7的成功，更多是一种偶然。因为虽然帝豪EC7成功了，但是吉利并不知道为什么成功，并未提炼帝豪EC7成功的基因，然后复制到别的车型，塑造一连串成功的车型。这一点，吉利同样需要向长城学习。长城已经基本掌握了成功的原则，推出一款成功的车型，总能将成功的经验复制，即便一个小的改款，也能清晰看到比上一代进步，都能体会到长城对成功经验的吸收和对失败教训的规避。长城车型的成功是“知其然，也知其所以然”，而吉利车型的成功是“知其然，而不知其所以然”。所以吉利产品状态发挥非常不稳定，往往今天给人一个惊喜，明天再来一个奇葩，让人大跌眼镜。但是，这些问题，都是发展中必然遇到的问题，作为一个没有基础，饱受打压的企业，能有今天的成就，吉利已经值得赞美，吉利的很多失误，俺更意理解成是一种少年的冲动，在发展中，这些问题一定会慢慢解决，虽然吉利身上有着极其浓郁的土包子味道，但是吉利一直在积极的学习。我祝福吉利！合资贡献指数：0自主贡献指数：9 8比亚迪高科技的低端车 比亚迪进入汽车领域，具有传奇色彩，这也是一家有故事的企业，因为比亚迪有一个高富帅的老板，比起草根出身的李书福，总能获得媒体和政府的更多青睐。而事实上，比亚迪进入整车领域，虽然也因为民企的身份受到发改委的例行刁难。（如果我是发改委主任，我只刁难洋人，绝不刁难国人，我只管好质量，其它的一路绿灯）但是因为受到高人指点，还是比较顺利地进入整车领域，至少比起吉利长城奇瑞被发改委来来回回折腾好几年要幸运得多，比起申请十年才获得进入整车领域的万向要顺利得多，比起几百家、几千家虎视眈眈要进入整车领域而被发改委给直接计生掉得民族企业幸运太多。因为有一个好的开始，所以和长城、吉利、奇瑞相比等其他自主品牌相比，比亚迪年少轻狂，略显张扬，而比亚迪确实也有着张扬的资本，第一比亚迪出身好，在进入汽车行业之前已经成功，资本雄厚，实力强劲，结交的都是诺基亚、摩托罗拉等业界巨擘；第二比亚迪是一家典型的高科技企业，一款铁电池领先全球，对汽车普通行业有一定心理优势。而在进入初期，比亚迪确实取得了非常优异的成绩，连续数年汽车销量的增长都在50%以上，一款F3打遍天下无敌手，创造了阅读超过4万台的市场记录，时至今天也未能打破，比亚迪老板王传福也在2009年放出了2010年产销超过80万台，2015年成为全球第一，2025年成为全球第一的豪言壮语。可惜树大招风，好景不长，王传福话音未落，形式就急转直下，先后经历经销商退网，裁员门，等负面事件，再加上竞争对手暗算，国内无良好媒体对自主品牌的自发性狙击，比亚迪被狠狠打了一记闷棍，彻底晕了过去，一直到今天都没有恢复元气。当然比亚迪的挫折，不能仅仅从外部去找原因，物必先腐而后虫生，主要原因还是在于内部，主要的原因有两个；一个是过度山寨引发市场的厌烦情绪，一个是产品质量一般，导致口碑不好。几年盘整，比亚迪当年的豪言壮语和高科技的光环也已经被雨打风吹而去，在激烈的肉搏战中，比亚迪逐渐被长城和吉利甩开距离，不得不依靠低价，而低价车出得多了，对于品牌的伤害将是永久性的。以比亚迪销量较好的S6为例，这款车比长城H6大一号，技术装备比H6先进一等，价格比H6便宜两万，但是销量不到H6的一半，这就是比亚迪必须要吞下的恶果，而且这种低端形象一旦形成，再想改变，难度就大多了。比亚迪还有一条就是品牌形象和公关能力非常欠缺。比亚迪这个奇葩的车名，就是一个突出表现，其实在汽车市场的初级状态，山寨成功的车型，取一个洋名字，满足国人的虚荣心是可以理解的，但是随着国人思想的进步，和消费观念的成熟，这样的作为越来越不得人心。问题是消费者的思想成熟了，国内一些企业还不成熟。这样一款恶俗（甚至可以说成是骂人）的洋名，只能让人避之不及了。当然在品牌建设方面，不仅仅比亚迪，包括长城、吉利和奇瑞都是一样，国产品牌在品牌管理方面和合资企业的差距，比在技术方面的差距还大。长城缺乏美感的商标设计，奇瑞混乱的品牌体系，吉利让人惊叹的品牌命名，以及自主车企在突发事件面前软弱的公关能力，都暴露了民族车企的真正最短版。举一个小小例子，长城产品有一点微不足道的小小瑕疵，投资者报可以连篇累牍地报道十几篇，而性质恶劣得多得起亚轮毂断裂，国内媒体都是装聋作哑。特斯拉起火时间，国内媒体都是充耳不闻，如果比亚迪起火，保证都是头版头条。这就是差距。 比亚迪的问题是如此之多，而且面临的竞争对手如此强大，虽然这几年来比亚迪卧薪尝胆，推出了思锐、速锐等较为成功的车型，但是无论品牌、质量依然找不到比亚迪突出的长处，但是比亚迪在细节方面的认真努力确实能够清晰体会，一个非常非常让人感动的细节就是，比亚迪的新车上面，很多原来的英文指示，全都换成了汉字，这一点尤为让英语极差的地主感动不已。让我想起了几年前的彩电和空调遥控器，你说中国人生产，中国人使用，中国人花钱买得东西，你上面所有的指示全他妈的英语，你这不是赤裸裸地玩弄中国人吗？后来这些企业认识到了错误，全部改正了过来，我希望比亚迪带的这一个好头，让长城、吉利、奇瑞这些民族企业全部学习学习，在这一点上，我要支持比亚迪，从起一个让人恶骂的洋名，到将英语换成了汉字，我看到了比亚迪的进步。而另一个让人心怀对比亚迪期待的，就是比亚迪起家资本新能源汽车终于要上市，据说这款车的入门款扣除补贴后只有10万元人民币，综合工况油耗只有2升，纯电力运行能跑50公里，电池寿命将是整车的两到三倍。毫无疑问，这是一款好车。但是，好车不一定好卖，，地主认为，如果这样一款车由大众或者丰田推出，一定可以大卖特卖，销量上万，甚至上几万都有可能。但是现在由饱经风雨、品牌形象狠一般的比亚迪推出，至少在市场初期，我个人不抱太高的期望。或许这就是比亚迪此前过度透支、过度山寨所必须付出的代价和必须承受的恶果。俺一直想，假如一切重来，王传福重回10年之前，它还会如此大张旗鼓地进入到普通整车行业吗？或许他可以做一个汽车行业的英特尔，只提供动力，而不进入整车，就像和奔驰合资所要扮演的角色。或者它可以做一个纯电动车的企业，就像特斯拉和万向电动车的结合体，当然档次不要像特斯拉那么高，另外还要天天到发改委那里磕头烧香，否则发改委可以整整卡你十年！总结来说，在这三年时间，俺看到了比亚迪的巨大进步，但是还远远不够，毕竟此前欠下的债务，需要时间来偿还，我祝福比亚迪，尤其感谢比亚迪将英语换成了汉字，这是对中国人最起码的尊重！你做到了，我代表我自己谢谢你！ 合资贡献指数：0自主贡献指数：9 9.北汽集团随着跳票大王B40临近上市，北汽再次走到舞台中央，接受媒体和社会的批评检阅。许多人印象中的北汽沉默低调，毫不起眼，其实恰恰相反，在历史上，北汽才是真正的乘用车的老大，一款吉普212生产了几十年，总产销量超过一百多万台，什么红旗、什么上海，都被老212给甩出一百条街。问题是，北汽恐怕也是最不思进取的企业，一款车型生产几十年，都不知道进化，最后给活活做死。如果稍微争气点，哪里会有牧马人、路虎什么的天下，哪里会有长城哈弗、和陆风的们的风光？历史，就不多说了，我就拆拆这家不争气的企业吧。北汽现在的业务分三块，一块是合资板块，一块是北汽制造，一块是北汽福田。其中比例最大，效益最好的合资板块，从北京首都机场一出来，清一色的都是现代伊兰特，不知道的以为北京都成了韩国殖民地了，这就是带*路*党的功劳。一汽带着大众占领北方，广汽带领日本人占领南方，北汽带着韩国人直接占领了首都。问题是北汽这么给现代卖力，也没换来什么东西，自私自利、小肚鸡肠的现代狗屁都不会给北汽，还整天防贼一样防着，你说这个带*路*党有多冤？另一家合作伙伴是奔驰，一听名字就知道怎么回事，人家财雄势大，根本就不尿北汽，北汽在合资企业也就一个跟班儿的身份，话语权是半点也没有，改一下螺丝形状的资格都没有。说完合资，然后再说说福田，福田是一个非常优秀的企业，猎豹的速度，狐狸的狡猾，狗的嗅觉，羚羊的机敏，有着野兽般的生存能力。福田汽车1998年创业，仅仅十几年的时间，就从山东一家边缘企业，眼花缭乱般超过一汽、东风、华晨、江淮等业界大佬，成为中国商用车的老大，也是全球商用车的老大。但是虽然福田是如此优秀，如此争气，如此强大，但是在北汽老总徐和谊看来，心里却是百般复杂百般滋味，因为福田并非北汽嫡生儿子，福田汽车除了名头上挂一个北汽，事实上就是一家独立的企业，福田在宣传时候拼命撇清和北汽的关系，比观致撇清和奇瑞的关系要彻底得多。以王金玉的强悍作风和强大的能力，如果北汽不能成功收服福田，那么如果有合适的机会，福田的单飞几乎成为必然，届时，支撑北汽自主门面的遮羞布，也就彻底没有了。最后说说北汽的根本，也就是现在的北汽制造，北汽制造在国内知名度不高，很大部分原因在于没有哈的产品，随着北京212渐渐远去，给人留下的印象越来越模糊。但是历史上，北汽甚至曾经是超越一汽和东风的豪门世家，北汽是国内最大的乘用车制造企业，牢牢霸占了三十年宝座，北汽是中国最早的合资企业，比一汽大众、广州本田、长安福特等都早得多，但是北汽空继承了丰厚的遗产，空享有者丰厚的政策，在自主方面确实极端消极，几十年来，不但没有寸进，连原本的家底都丢得干干净净。后来随着奇瑞、长城们的崛起，政府的压力徒然增大，北汽也被赶鸭子上架。但是长期的合资导致北汽的自主开发能力几乎为零，不过幸好合资企业提供了丰厚的利润，使得北汽有大把的银子四处收购，从国内到国外，从东南到昌河，从沃尔沃到绅宝，很多企业都成为北汽的目标，虽然这些竞购项目大多鸡飞蛋打，但是后来还是如愿将绅宝收入囊中，也算以拿来主义打下了自主的名头。客观点说，相对于一汽和另一个地方诸侯广汽，北汽还是有一定自主积极性的，但是北汽将现代引入首都，将北京打造成除了韩国以外现代车占比例最大的一个城市，将成为中国汽车行业一个极大侮辱，所以我真心希望福田能够从北汽独立出来，撕开北汽强大自主的*，还一个带*路*党的真身。北汽集团合资贡献指数9分自主贡献指数5分
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