汽车之家转帖之六
板子不要说我刷分啊，呵呵！ (转帖)15.夏利 夏利，又是一家让人无比纠结无比痛楚的自主企业，这家昔日连续18年的自主品牌的冠军，现在已经沦落到被逐出自主主力阵营，被迫和青年莲花、众泰汽车这样的三流、四流选手为伍。2012年夏利全年产销18万台，比2011年下降三成，2013年9月，天津一汽几个品牌加在一起，不过一万台的销量，比起去年又明显不如。如果不出现大的转折，这家此前自主轿车的标杆企业，极有可能就此慢慢消亡。夏利的历史可以追溯到1986年，1986年，中国现代汽车工业刚刚启动，全国仅有上海大众、北京吉普两家合资整车企业，广州标致还没有下线，一汽大众还要等5年，广州本田和上海通用还要等十年以上，夏利的起步，可谓中国汽车行业的元老之一。1986年9月30日，夏利引进大发技术生产的TJ7100两厢轿车正式下线，这也是国产第一台两厢轿车，创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！，而在此后17年的时间里，夏利一直牢牢保持着自主品牌第一的宝座。一直到2001年，夏利在轿车的市场占有率还在7%以上，是为不折不扣的国民车。夏利的转折在2002年，这一年，夏利在淫媒丰田的穿针引线和政府的拉郎配的干预下，嫁给了一汽集团，从独立自主的汽车公司，成为一汽集团下属的地方分公司。 当时嫁给一汽的原因比较复杂，但是基本都和政策有关，都是政府做主。一个原因是夏利一直想上排量大一些的车，但是限于国家“三大三小”的限制，作为三小之一的夏利没有权力上大排量的车。还有一个原因就是政府出于做大做强的考虑，一直鼓励企业之间进行合并，积极进行拉郎配。可惜的是，夏利嫁给一汽之后，并没有从一汽得到先进的技术和先进的管理经验，因为一汽自己就是一个阿斗，它的自主品牌销量连夏利的十分之一也没有，政府将夏利嫁给一汽，就是弥补一汽自主的短板。问题是一汽的短板好像是补上了，可是夏利却从此给糟蹋掉了。没有嫁给一汽之前，夏利好歹享有自由管理权，虽然谈不上大富大贵，但是销量连年增长，十几年都是自主第一。嫁给一汽之后，自由没有了，技术没得到，受制于一汽的夏利几乎以一年倒退一个名次的速度沦落，十年时间，从自主的绝对王牌，沦落到自主二线，甚至三线的水平，现在夏利所有车型加在一起的销量，还不如吉利一款帝豪。更让人悲哀的是，政府最喜欢的就是拉郎配，害了不仅仅一个夏利。政府喜欢拉郎配，因为可以充分表现它们自由支配资源的权力，但是它们只负责展现它们的权力，却毫不需要承担责任。汽车行业政府主导的拉郎配没有一例成功，产生了极大的副作用，扼杀了很多富有竞争力的民族企业，在政府大规模拉郎配之前，各个地方还是有一些地方车企的，虽然因为体制的桎梏销量低下，但是还是有一些比较不错的苗子，江淮、夏利、昌河、、五菱、南汽、江铃、长丰、悦达等都是其中的佼佼者，这些苗子肯定不如民营企业，但是比起尸位素餐完全不思进取的央企还是要努力一些，也更有市场竞争意识。但是政府的拉郎配的目标就是对准这些企业，打着将央企做大做强的旗号，对这些本来富有竞争力的企业进行了斩首政策，将他们以行政命令强行撮合到央企和大国企的旗下。问题是这些央企和大国企本身毫无竞争力，而且非常不思进取，不但不能给予这些优势企业以技术和管理的支持，反而因为极端落后的文化，将这些本来相对较好的自主苗子给扼杀掉，大大摧毁了中国汽车自主品牌的竞争能力，也部分摧毁了自主品牌未来潜力。 合资贡献指数：0自主贡献指数：8 16.海马 海马的全称是一汽海马，但是我更愿意省略前面一汽的前缀，以海马称之，因为无论是广大的人民，还是海马自己，都不是非常喜欢这个前缀，而这个前缀的来源，同样要归咎于我国恐怖的乘用车审批制度。和国内所有自主品牌相比，海马是一个不折不扣的前辈，这个前辈生产轿车的历史有多早？恐怕要超过很多国人的想象。1988年，海马正式成立，不久推出了第一款旅行轿车海马929,1994年海马开始生产马自达经典产品，老款323，但是海马这时遇到了奇瑞一样的难题，就是没有乘用车牌照，虽然海马有能力、有技术、生产的轿车质量还不错，但是没有轿车牌照，一切都是零。海马生产的轿车只能在偷偷在岛内销售，而无法正式上市。困局一直持续，后来海马毫无办法，1997年以资产划拨的形式挂靠在一汽的旗下，才算解决了生产资质问题，但是虽然挂着一汽的名头，一汽却既没有投入资金，也没有投入技术，更没有投入管理。而除了一纸牌照，一汽也确实没有任何可以给予海马的东西，因为一汽自己的品牌都做得那么烂，又拿什么给海马？所以一切只能依靠海马自己去打拼，而日方马自达给予了最大的技术支持，帮助海马走上了振兴之路。（在此感谢一下马自达，马自达确实给了海马很多东西，不像大众，连一个狗屁都不给一汽。）2001年海马推出国内首款家庭MPV普力马，因为是填补市场空白，海马毫不犹豫定了一个几达20万的高价，一台车轻松获得数万的利润。2002年海马在马自达的支持下，几乎和马自达同步推出经典轿车福美来，这款车因为经典外形、良好质量、合适的价格以及挂着马自达的商标，在当时家庭轿车急缺的形势下很快就打出一片天地，和通用凯越、现代伊兰特并称新三样，海马也从一个边缘地区的边缘汽车，一跃而进入市场主流。只是令人遗憾的是，马自达看到福美来热销，很快就决定转移阵地，放弃实力弱小的海马，转头去和一汽、长安谈合资，放弃了对海马的支持，也不再允许海马实用马自达的商标。失去了马自达的支持，在断奶的威胁下，海马不得不走上了自力更生的道路，换下了马自达全球通用的商标，开始实用自己的海鸥，被迫走上了完全自主的道路。开始的几年，海马走得确实比较艰难，连续几款产品都不被认可，基本还是吃此前市场的老本，但是即便如此，海马在不断摸索之中不断成长，逐渐消化了马自达遗留的资产，并且初步具备了自主开发的能力。最近几年推出的海马骑士和新型轿车M3已经开始逐步受到市场的认可，尤其是M3这款车型，2013年9月份销量接近6000量，而且发展势头非常迅猛，成为自主品牌里面一款非常优秀的产品。但是海马最让人欣喜的成绩还并非一两个车型的突破，而是企业做大做强独立发展的理想和魄力，早期海马汽车因为不能获得生产资质，而不得不将一半的股份白送给一汽，获得一纸资质，但是在马自达撤出以后，反而激发了海马做大做强独立发展的勇气。马自达撤离的第二年，海马集团就抛开一汽，特别成立了海马郑州基地，而这个基地将是没有一汽的纯粹海马自己的底盘，担心刺激一汽，海马先期的产品将是微车为主，但是以海马的非凡决心和魄力，我更愿意相信，早晚有一天，是海马自己，而非一汽海马成为自主品牌崛起的一个典型。回首海马走过的道路，我们发现，这是一条真正的市场换技术的道路，先期，海马没有技术没有产品，选择和马自达合资，合资几年，便从合资伙伴那里学习到了一切，现在拥有了完全的自主开发能力，再也不受到合资伙伴的掣肘，从外资的小伙伴，一跃而起成为自主品牌的新锐力量。和海马相比，一汽、东风、上海、北汽、广汽这些企业都是不够格的，他们坐拥比海马优厚百倍的条件，和外资合资几十年，还没有形成独立自主的开发能力，实在是无法给国人交代。衷心希望海马早日成功，我祝福海马！合资贡献指数：1自主贡献指数：7 17力帆、青年、华泰、众泰们 关于第17号名单，我思考了很久，到底要将哪个企业放上去，确实让人为难。我曾经考虑了五菱，但是虽然从感情上我一直认为五菱是一家自主品牌，但是从法律上，五菱确实是一家中外合资企业，而且是外资打压自主品牌的一大利器。我曾经考虑力帆，力帆的产品虽然没有任何特点，企业也没有任何长处，向来是模仿起家，但是最近几款车的外形确实有了起色。我考虑过华泰，这是一家有实力也有背景的企业，柴油发动机的技术也是屈指可数，但是华泰的销量却是着实可怜。我考虑过众泰，众泰的产品线非常丰富，而且市场反应也比较灵敏，但是这两年确实有一些退步，尤其是长城和长安涉入小型SUV之后，众泰的小型SUV明显萎缩。我考虑过青年，这家企业的商用车和乘用车齐头并进，还获得了莲花的技术，但是除此之外，好像再无别的亮点。但是说来说去，自主品牌也就这么可怜的几家，尤其是更具优势的民族品牌，更是少得可怜，三十年来，政府批准的有轿车生产资质的民营企业不过长城、吉利、比亚迪、华泰、众泰、力帆和青年寥寥7家。而就在这7家里，比亚迪是通过收购秦川福莱尔获得牌照，众泰是通过收购江南奥拓获得牌照，青年莲花是通过收购贵航云雀获得牌照。30年来，真正正式获得国家允许制造轿车的其实只有长城、吉利、华泰和力帆这四家。而且，以目前的趋势，政府好像已经收紧了民营企业进入整车行业的大门，所以虽然对于整个汽车行业是一个不幸的消息，但是对于已经进入的这几家企业，却因此而获得了政策的保护。因为后来的竞争者极少，而能获得更宽松的生存空间，获得更为丰厚的利润。我衷心希望他们都能成长起来。其实，在当下的中国，制造受市场欢迎的汽车并非无迹可寻。只要做到四点即可：1.漂亮的外观，但是不要总山寨。2.稳定的质量，不能总是闹毛病。3.合适的价格，不一定多么便宜，但是绝对不能太贵，性价比要高。 4.完善到位的售后服务。只要做到这四点，想卖不出去也难，至于技术先进与否，虽然也很重要，但是并非致命，看看捷达、桑塔纳和朗逸的畅销就知道了。系列帖子，到此为止。我祝福民族汽车工业！
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