睿翼——中高级车操控之王
睿翼——中高级车操控之王一直以来，“激情”都是马自达区别于其他日本车最重要的标签，在操控性方面，马自达品牌被公认为汽车业的领袖品牌。马自达品牌的动感元素是其他竞争品牌所无法企及。第一代马自达6被称为“弯道之王”，在操控性方面深得中国消费者喜爱。而睿翼在操控方面继续秉承马自达ZOOM-ZOOM的DNA，比第一代马6更富有驾驶乐趣，可谓中高级轿车中的操控之王。
作为睿翼的忠实拥趸，笔者早就想亲自体验这个驾驭王者所带来的极致操控快感。这天终于得偿所愿了——笔者通过关系拿到了睿翼的试驾车，并且狂飙体验了一把。下面就将全程驾驶感受奉上。
睿翼采用了全新平台，悬架系统进行了全面进化，前悬采用双横臂独立悬挂，后悬采用E型多连杆独立悬挂，比上一代运动性能更加优秀。MAZDA的首席设计师在接受采访时曾表示，睿翼拥有杰出的运动性能，以至于驾驶者会想象自己成为一个经过高级训练的运动选手。
实际驾驶中，在硬朗的悬挂支撑下，方向盘对于车轮的控制很从容，看似角度很急的弯道，睿翼却能轻松穿过。驾驶方向盘的感觉比现款车型更直接，尤其是在低速行驶时，感觉不到什么旷量，稍微一动方向，车身便会有反应，指向非常准确。经改进后的E 型多连杆后悬挂及前桥上又增加了两个支撑点，可以保证车身姿态更加平稳，后轮在弯道中的随动效果更佳。
在赛道的直线加速部分，一脚地板油，身体被紧紧地压在座椅上，动力的传递线形而迅速，档位的切换也很精准，对手动拨片的变化反应也很灵敏。稍打方向，Mazda6睿翼已经“听话”地进入了弯道，车身的侧倾被很好地抑制，即使车辆处于临界状态，轮胎也没有发出不稳定信号。
赛道上的发卡弯道，无疑是检验新一代“弯道王”的绝佳场地。在攻弯过程中，车身侧倾不大，也没有多余的晃动，4轮持续回馈清晰的路感，充分的侧向支撑给驾驶者带来大胆加速的信心。刹车与油门调校得非常协调，让攻弯过程顺畅自如。前驱车常见的转向不足并不明显，方向盘维持既定指向，爽利地完成过弯动作，并没有因车身加大而显得笨重。即便错估弯角幅度，偏离正确路线，只要加大方向盘扭转角度，车身仍旧能随传随到，从容地修正过弯。同时车身跟进的节奏也相当明快，使睿翼能够以70、80km/h的速度攻克弯角。
笔者在快速过弯的过程中，有几点印象非常深刻：一是睿翼的EPAS电动助力转向系统，可以针对不同车速提供相应的助力，转向十分精准；二是DSC系统的灵敏响应。即使过弯车速稍高，或方向打得过猛，立即会有动态稳定控制系统DSC 及时介入，它一闪一闪的黄灯显示以及后轮的响胎声会提醒你及时修正方向，迅速出弯。即便如此，车身的滑动仍然很微小，稳定系统介入也很柔顺，从而能让驾驶者充分体验驾驶的乐趣。三是出色的制动性能。在直线赛道临近末段时大力踩下制动踏板，ABS+EBD介入时的点刹细细密密，速度快速下降，最后稳稳停住，车头没出现“点头”效应，可见制动效率之高、车身结构之稳固。这个档次的车笔者基本上都曾试驾过，而在制动方面睿翼在同级车中无出其右者！由此可见，睿翼的激情驾趣并非狂野、极端的，而是从容在握、游刃有余。即使是新手，也能够安心上手，尽情享受操控乐趣。
近年来，中国中高级车的车主平均年龄下降了将近5岁，明显年轻化。这些年轻的中高级车主喜欢外型动感、但有高档品味的车，对操控的要求越来越高。睿翼在弯道转向、动力、制动、底盘等多方面都配合得十分和谐，每个环节都表现得极为精准。既能够满足老手对于操控乐趣的极致要求，又能够让新手在从容间就能够享受到驾驶的激情，无愧于新一代的“弯道王中王”，相信必定会在中国市场刮起一股强劲的“动感风暴”。 悬挂软了点 是吗?
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