你知道磁性材料在汽车行业中又怎样的用处吗?
对于现在人民来说汽车已经无处不在，它已经不是一件奢侈品，而是成为很多人的代步工具。很多人认为：关于原理了、制作工艺了等等都是普通人所需要了解的，但是最基本的还是需要有一定的认知，下面带大家一起去了解磁性材料在现在汽车行业用什么用处呢?汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命， 电子化是汽车产业发展趋势。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。传统汽车产业正在向电子化、智能化、网络化、多媒体的方向快速发展。随着电子技术的快速发展，汽车已不再仅仅是一个代步工具，它已同时具有了交通、娱乐、办公和通讯的多种功能。
高性能永磁性材料体是汽车电子化核心材料。目前汽车电子化进程已经逐步由“设备电子化”发展为“动力电子化”(新能源汽车)。不论传统汽车的设备电子化还是新能源汽车的动力电子化，都需要通过电磁效应将电能转化为动能，高性能永磁体是实现电能与动能相互转化的核心材料。
汽车电子化是强化电机在汽车驱动系统重要性的过程。根据相关研究，汽车运行过程中有70%-80%的能量消耗在发动机和高速系统，汽车电机在动能转化的过程中相比内燃机有更高的效率，若用汽车电机代替传统内燃机发动机将使能耗将大幅降低;同时电机的使用还可减少内燃机在高速运行时带来了的能源浪费和环境污染。因此，汽车动力电子化的实质是增加电机在汽车动力系统中的应用。
(一)EPS：小试牛刀，快速增长
EPS系统渗透率快速提高。汽车转向系统是用来改变或保持汽车行驶方向的专用系统。电动助力转向系统(EPS)与传统的液压助力转向(HPS)相比在：操纵性、稳定性、驾驶员的路感、系统反应速度、环境污染、重量、空气动力学性能、油耗、传动效率等方面优势明显。
自2012年起全球EPS市场需求逐步放量，预计到2016年全球汽车产量约8900万辆，假设届时EPS系统渗透率提高至45%，则全球EPS销量将超过4000万套，以每套EPS系统用钕铁硼0.25Kg计算，对高性能烧结钕铁硼的需求近1万吨。
(二)汽车微电机：小零件派上大用途
微电机市场平稳发展。汽车微电机属于重要的电子零部件，主要应用于汽车的发动机、底盘、车身三大部位及附件中，根据汽车行业估算，每辆经济型汽车需配备20台以上小电机、高级轿车至少需60台以上小电机，豪华型轿车需近百台小电机。传统动力汽车微特电机钕铁硼磁体的电机效率比普通电机高8-50%、电耗降低10%以上、重量减少50%以上。我们假设中高档汽车产量占比为全球汽车总产量的10%，以每辆车用电机60台，每台电机使用7克钕铁硼计算，到2016年全球中高档车对钕铁硼消费量将超过3700吨。未来随着汽车向小型化、轻量化、高性能化、低耗油和非汽油化节能环保方向发展，小型化和轻量化成为首要技术开发项目，其中电机部分采用新材料来提高功能和减小尺寸，将会加快汽车微电机用钕铁硼磁体的发展。
(三)电动车：必将是主角
钕铁硼是汽车动力电子化的基础材料。汽车动力电子化的产品是电动车。新能源电动车主要分为混合动力车(HEV)与纯电动车(EV)两类，混合动力车又可分为普通HEV和PHEV(插电式混合动力车)，根据驱动原理不同，人们通常将PHEV与EV归类为新能源电动车，而混合动力汽车多特指HEV。目前HEV多采用镍氢动力电池，而PHEV电池主要采用锂离子电池，汽车动力电子化的进程是由普通HEV混合动力开始，随着电池技术的进步逐步向PHEV(插电式混合动力车)和EV(纯电动车)方向发展，但不论是那种技术路线都离不开高性能钕铁硼材料的支撑。
钕铁硼的需求量将超过4000吨。
(四)智能启停：崭露头角的新兴市场
智能起停系统需求有望快速增长。汽车智能起停系统是一套控制发动机启动和停止的系统。通过在传统发动机上植入具有高速起停功能的加强电机，使汽车在满足高速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，高速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油，而在城市拥堵路段中可以节约8%-15%的燃油。智能起停系统的电机并不参与驱动，因此智能起停实质上是一种发动机的节能技术(对汽车高速停车优化)，并不属于汽车电驱动系统范畴;但该系统对传统车动力系统改造很小、成本低，很适宜于批量生产。智能起停系统率先应用于奔驰、宝马、奥迪等高档轿车，但随着技术的推广目前国内长安、吉利、华晨、长城、上汽、奇瑞等厂家纷纷推出了标配智能启停系统的车型。
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