【转帖】 卡罗拉双擎知识普及贴
本帖最后由 dong891022 于 2015-11-8 12:56 编辑本帖转自汽车之家，关于丰田双擎大家可以了解一下。不喜勿喷，谢谢
混动的分类
普遍公认的分类是依据电动机输出功率占系统总功率的百分比，分为强混，中混，弱混。
从强到弱的顺序是：
电机功率占30%以上为强混。
电机功率占10%-30%位中混。
电机功率占10%以下为弱混。
卡罗拉双擎毫无疑问的属于强混。
听取网友指点，不吐槽其他家不奇葩的混动技术了，专门讲一下丰田的混动系统吧。
列一遍现在世界上销售的丰田的混动系统的组要分类，排序安装排量从小至大
A）1.5L系统
发动机：排量1496cc，最大功率74马力，最大扭矩111Nm
电动机：型号1LM，功率61马力，169Nm
电池组：20个标准单元镍氢电池 6.5Ah
典型车： 普锐斯c（北美），AQUA（日本），卡罗拉-阿库修（日本）
B）1.8L系统
发动机：排量1798cc，最大功率99马力，最大扭矩142Nm
电动机：型号3JM，功率82马力，207Nm
电池组：28个标准单元镍氢电池 > 6.5Ah
典型车： 普锐斯(全球），卡罗拉双擎（中国大陆），雷凌双擎（中国大陆）
C）2.5L系统
发动机：排量2493cc，最大功率160马力，最大扭矩213Nm
电动机：型号2JM，功率143马力，270Nm
电池组：34个标准单元镍氢电池 > 6.5Ah
典型车： 凯美瑞(全球）亚洲龙（北美）
D）3.5L系统
发动机：排量3456cc，最大功率292马力，最大扭矩354Nm
电动机：型号1KM，功率200马力，275Nm
电池组：40个标准单元镍氢电池 > 6.5Ah
典型车： 皇冠(日本）
其他的还有，但乘用车主要就这些了
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今天有卡友问本田雅阁混动如何，作为键盘车手，我简单说一下自己的看法吧，请勿拍。
13款的雅阁混动有一台2.0L的105kw直四发动机，搭配了一个124kw的电动机（最大扭矩307Nm)，可以说是非常强大的强混配置（相比凯美瑞的105kw 270Nm的电机）。这套系统的总输出功率应该在200kw以上（具体数只能猜，没时间去本田那仔细查），相比丰田的2.5L混动系统151kw的最大输出功率，高了一个级别。
电池方面：雅阁混动配备了1.3kwh的锂离子电池，电池功率小于凯美瑞混动的1.6kwh的镍氢电池。虽然原理上锂离子电池的能量密度要高于镍氢电池，但是没有他们电池组的具体自重数据，也没法对比两者电池的重量到底谁轻谁重。
混动系统的特性：本田雅阁混动用的是两个电机+离合器的混动系统。这个系统里没有变速器。发动机直接与两个电机连接（靠离合器进行动力的切入和分割）。两个电机作也分为MG1和MG2，MG1负责发电，MG2负责驱动车轮。
启动时，MG2单独工作驱动车轮，当电池电量不足时，发动机通过离合器，与MG1连接，驱动MG1发电。
进入高速巡航状态（匀速行驶），发动机通过离合器与MG2连接，直接驱动车轮。（发动机转速被限制在了某些固定值）此时MG2充当了电子变速器的角色，通过MG2输出的调节，可以改变整体系统的输出。
这个系统的优点是没有了传统的变速器，能量传导效率高。（与丰田THS的效果一致）
缺点是离合器只有开和关两个动作，无法根据电机的特性灵活分配工作参数，相反的是电机在迁就发动机。离合器每次开关的过程也会在系统里造成一定的顿挫（纯瞎猜）。
6月30日：从截至今天的销售台数看，6月份卡罗拉销量应该是国产紧凑型车第一名。（科鲁兹和轩逸虽然新老没有分开，不要脸的算在一起了，还是不如我们）正因为此，未来将有更大批的水军车黑涌来，各位做好准备吧。
感谢网友Grus指正，亚洲龙是2.5系统，不是3.5系统。下文中已经做出修改。再次表示感谢。
30日更新点A：对于卡罗拉双擎为什么会比贵得多的普锐斯静谧性更好，原因大致有3个。（虽然，静谧性是紧凑车车主相对来说不太在乎的一个细节）
1）空气动力学的进步：新卡罗拉的气动学技术要比12款普锐斯领先5年，更加实用的气动设计，弱化了风噪对驾驶者的影响。
2）混动技术本身的进步：相比12款普锐斯的THSII（3代），新的双擎所使用的核心技术更加先进，发动机的程序版本完全不一样了，这也是噪音大减的主因。
3）坊间猜测：12款普锐斯作为CKD车型，成本实在是太高了，为了节省成本把价格拉低到中国市场能接受的程度，减少了一些降噪配置。（实际上市场还是无法接受）
30日更新点B：混动卡罗拉有电磁辐射危险么？
电磁辐射这个问题最近貌似比较流行，比如找房子的时候，像老太太都能指出靠近高压线的时候辐射高，不能住。但是，事实真的是这样的么？只能说，我们的生活环境，还太愚昧。
说回卡罗拉双擎，或者说他的前身兄弟：普锐斯。在2008年4月27日，纽约时报上刊登了一篇叫Jim Motavalli的大哥的文章Fear, but Few Facts, on Hybrid Risk，抨击混合动力车型电磁辐射有可能会过高，危害人体健康。（可惜这个纽约时报在报道了影帝家的事情后就被我朝封杀了，我现在也看不到原文）随后丰田与其他几家独立研究机构同时测试了普锐斯在各种驾驶模式下，车内和附近的电磁场。结果是普锐斯的电磁场与普通汽车的电磁场没有任何区别。这个论战就此结束。
之后在2013年至14年间，北美针对医疗器材，比如心脏起搏器等对电磁波非常敏感的仪器在插电式普锐斯中又做了进一步测试，结果表明丰田混合动力车以及插电式混合动力车中没有任何会干扰敏感电子医疗仪器的电磁波存在。
30日更新点C: 电池寿命会不会很短（害怕开几年就要换，而且必然会很贵）
采用基本相同技术的普锐斯，在国内也以及有接近9年的时间了，身边也有06普锐斯故障的出现，但都是车门把手被掰坏，空调噪音加大的问题，对于电池的问题，至今没有出现过。
那么除了故障，电池本身功能的衰减到底如何呢。
很遗憾一汽丰田好像没有给出一份有价值的对比，06年的普锐斯当初的性能测试结果和15年的时候超长里程的06款普锐斯的性能测试结果，在此呼吁一下一汽丰田，做点功课吧。
在2011年的时候，美国人做了一个测试，用一台02年的当时跑了20万英里的老普锐斯进行了长达2000英里的性能测试，结果表明这台车的性能与当年新车测试时的结果几乎没有退化。这证明了十年里，20万英里的使用并没有降低电池组的性能。丰田变态的可靠性再次被美国人信服。
再说一个跑题的话：这两天比较热的锐志停产的谣言。这个事情再次证明，媒体是多么的不靠谱！
果不出所料，拿BYD说事儿的越来越多了。那么就一起研究一下BYD的混动超跑吧。下面的内容完全是一家之言，不代表任何利益集团，不喜欢看就略过去吧。
首先，BYD的背景应该没有人不知道了吧，所以补贴什么的，不用再对比。补贴是国家拿钱，或者说是地方财政拿钱，都是老百姓的钱，这属于劫贫济富还是劫富济贫就不讨论了，总之，这种补贴不应该幻想他会给丰田的车用上。
此处抛开BYD，单说国内车企有很多类似的地方，首先是设计上的模仿，这个无可厚非，所有企业或者国家都在模仿，包括丰田自己最早也是模仿解放前的福特。关键是成长和创新。短短的时间，靠高度模仿合资品牌的乘用车，已经成长的飞快了。但这个成长仅仅是规模上的，而不是本质上的。由于技术资本的匮乏，没有大量有经验的汽车设计人员，国内地方车企基本都是靠极度的压榨刚毕业的大学生或者研究生的体力来搞项目。打个比方，在上海通用的泛亚研究中心，一个刚毕业的硕士也许要花5年时间或者更久去参与一个项目的基层工作，而在某些地方车企，这样的人往往第二年就被委任做小组长负责一个关键零件的开发，而且工资是绩效倒扣的，一年做完2-3个车型的开发工作很常见。这种填鸭式的开发赶工，由毫无经验的人推进的项目和车型比比皆是。最终只不过是浪费国家钢材橡胶等等资源，做了一堆会跑的垃圾而已。（说垃圾会不会太客气了些）
然后咱们来说BYD的混动技术吧。
借鉴了大众使用小排量涡轮和DSG双离合变速器被推广成“黄金组合”这个叫法，BYD给自己的DMII混动系统也包装成了1.5T和电池电机“黄金组合”。应该说BYD已经将丰田的混动技术吃的很透彻了。在DMII系统里，电机电池的作用与丰田普锐斯全一致，唯一的区别是由于没有行星齿轮的专利，BYD只能使用离合器和普通变速器来控制发动机和电动机的动力匹配。这样的话，假如BYD想要实现与普锐斯相同的功能，就必须在变速器这上面付出很大的重量上的损失。
但是问题并没有就此打住，本来秦完全可以做成一款很省油的小车，虽然变速器会增加一些自重，而依靠混动的一系列节油的特性，把真实油耗控制在5左右应该是不难的，作为一款混动的家用车，这样的成果还是可喜可贺的。可是BYD走了一条无可奈何必须去走的路，就是插电式增程。因为国家法规明文规定了，只有EV里程超过50的PHEV才算是新能源车，而单独做一个节油的混动看上去远远不如做一个新能源显得更高科技（其实没有任何实质区别）的车，更符合上面的需要。那么，为了达到上面的指示，BYD给秦安装了巨大的电池系统。以至于这个车的整备质量他们都不敢在自己的官网上写出来。而为了不因为这么重的车身造成蜗牛一样的速度，又一次犯错加上了一个巨大的电机。为了喂养这么大功率的电机，势必需要增加电池负载能力和逆变器的大小，就这样车重被至少增加了2次。
虽然从设计上讲，秦属于一个试验品，在一个山寨版花冠平台上装上了一系列不理智的动力配置。但是有着强有力的资金补贴，这个车还是会继续走下去的。
对于认为混动国产化了成本就会大幅度下降，价格也会大幅度下降的。不能打击你们，所以我保持沉默的好。）
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问：混动车没劲，是真的么？
答：混动是一种技术，她匹配了大功率电机，那加速就好，反之则加速慢。上面说了，普锐斯那套东西属于强混，电机功率大，加速其实是很好的。更极端点的例子：麦克拉伦P1,法拉利.拉.法拉利，保时捷918，都是混动，如果这些车名你没听说过，没了解过，那就略过这一条吧。
问：混动车的保养费用特别高么？
答：别逗了，跟一般四缸1.8的车比没有任何区别。而且没有皮带轮啥的，那叫一个简洁啊。
问：为什么很多国产的混动车的油耗都比普锐斯低，丰田还能说自己是好的？
答：难道你不明白油耗的数是按照标准规则做出来的么？对于混合动力车的油耗，规则是纯电跑一半，油电混跑一半，这样电池越大，充的满满的，测出来的结果自然非常低。又回到的原先的话题，买混动车的有几个能够把车充满了电去开呢，而且开的正好是测试油耗标准的那个距离值。丰田的好是因为实际，说的这个值是正常驾驶能够开出来的油耗，不是虚数。
问：混动车的保养费用特别高么？
答：跟一般四缸1.8的车比没有任何区别。而且没有皮带轮啥的，简洁啊。
问：听说电池用三四年就得换，而且特别贵？
答：本身电池的设计寿命是整车的使用寿命，一般家用小轿车整车的使用寿命最多20年。超过20年还在开的人，我可以说一句流弊！不到三四年就把车开废的人，也可以说一句流弊！
问：为什么用镍氢电池而不用锂电池？
首先，镍氢电池比锂电池的安全系数高很多。
锂电：直到现在，世界上没有任何厂家能够解决锂电池爆炸问题，唯一的解决途径是安装巨大的保险盒，把锂电池放在里面，保持里面的氧气不够发生爆炸。只要这层保护盒破裂，锂电池受到冲击就会爆炸。在民航客机上，锂电池保护盒可以做成保险柜，非常结实，但是轿车上，考虑到自重问题，如果锂电池体积比较大，很难做到像飞机那种水平的保护。必须付出代价，要么电池做小点，要么皮做薄点。丰田已有的锂电版选择的电池做小点，这样就保障了发生事故的时候车主的安全。而类似某公司……我也不说什么了，反正谁烧了你们都知道。
以上问题，镍氢基本不存在。代价是蓄电量不如锂电，但作为非插电式混动车，已经足够了。
问：卡罗拉混动有VSC么？
答：双擎的定位高于普通1.8卡罗拉，1.8都标配了VSC，这个逻辑关系很清晰了吧。
问：低配轮毂很丑么？
答：我忘了低配长啥样了……别打我
问：你觉得卡罗拉双擎最大的卖点是什么？
答：好看！
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丰田的混合动力发动机 及其变速器的相关知识
丰田混动的变速箱包括哪些主要部分：
首先，丰田混动是有变速箱的，虽然他的结构与普通变速箱差别巨大，但不能说混动就没有变速箱了，那不科学不严谨.
上图为类THS系统的结构图
混动的变速箱包括3个轴：
转速关系公式
扭矩关系公式
（此处借用普锐斯论坛网友独行老侠的图片）
1号轴包括1个行星齿轮，2个MG电机轮，1个多功能齿（结合前面3个齿轮用的）
2号轴是两个逆向传动齿轮
3号轴是差速器
这个变速箱里没有离合器，所以不存在换挡间歇。齿轮的传动比都是固定的，所有的机械结构做到了最简化，结果就是非常的结实，非常的牢固，非常的耐用。（学过工科的人都能理解吧）
这里面设计最精妙的是多功能齿轮，她在一个环上集成了4个齿面，也就是4个不同的功能。同为做机械设计的人，我很佩服当时的设计师。
混动的原理其实早已经普及，无论是本田的insight还是雅阁混动，还是现代的索纳塔混动，KIA K5HV,英菲尼迪QX60，路虎揽胜HV，大众途观HV，还有BYD的秦，F6DM等等，大家的基本原理都差不多，最关键的差别在于动力分割的方式。也就是如何让发动机和电动机更完美的搭配在一起。丰田将本身的行星齿轮系统注册了专利，所以几乎所有其他厂家的混动系统，都智能避开这个专利，寻找代替方案。而现实结果来看，没有一家的方案能够达到行星齿轮系统的效率，这就是丰田在混动技术上领先的根本原因。
转帖可能大家看不清楚 我还是直接发链接吧，大家有兴趣的可以去看一下卡罗拉双擎知识普及贴
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