让我悄悄地告诉你(组图)
通用汽车Ecotec 1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机的奥秘.http://dealer2.autoimg.cn/dealerdfs/g15/M11/C8/6B/620x0_1_q87_autohomedealer__wKgH1lYzEG6AbnTvAACpiDx1sww434.jpg别克昂科威20Thttp://dealer2.autoimg.cn/dealerdfs/g15/M00/C8/6C/620x0_1_q87_autohomedealer__wKjByFYzEHeAJCwGAABHH8pwQQM964.jpg全新Ecotec 1.5T SIDI直喷增压发动机小排量涡轮增压，已经是市场主流。而别克品牌在今年更是一口气推出了两款配备最新Ecotec1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机的车型——昂科威20T和威朗20T。
作为通用全球最新一代Ecotec发动机家族中性能最强的成员，1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机采用了大量革新的设计与精湛的工艺，在实现降低能耗、减少噪音的同时，输出媲美1.8T涡轮增压或2.0L自然吸气发动机的动力性能，并拥有出色的可靠性。
听上去这似乎是有些矛盾。这种鱼与熊掌兼得的发动机是如何炼成的？下面将为你揭晓谜底！
高性能 低油耗
缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化设计、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等先进技术的使用，使这款发动机兼顾了 大排量发动机的动力性能，小排量发动机出众的燃油经济性，最高功率达124kw/h，并在1700rpm-4400rpm，可输出250Nm的最大扭矩。
喷油嘴巧妙地设计在气缸顶部的中央，使燃油以相等的距离喷进气缸，这样便可使燃油雾化更均匀，提高燃烧效率。可变排量机油泵根据发动机工况自 动调节机油流量，减小了在低速时过剩的机油压力，减少了对发动机的负载需要，配合DVVT进排气连续可变气门正时系统，使发动机低转速更敏捷，高转速时更 强劲。
轻量化 减负荷
节油减耗不只体现在提高效率方面，减轻发动机本体的重量，也是每一款优秀动力“心脏”的必修课。
与传统的分离设计相比，通用汽车Ecotec 1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，将双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管集成在一起，并采用大量铝合金材质，实现整体重量相比同级别涡轮增压发动机减轻16公斤的出色成绩，显著减少了负荷能耗。
正是优化设计和轻量材料的双管齐下，昂科威20T两驱车型在混合路况下百公里综合油耗仅为6.6升、威朗20T混合路况下百公里综合油耗仅为6.1升，且可以使用普通92号无铅汽油，使用成本大大降低。
精设计 优静音
一款好的发动机不仅要动若脱兔，更应该安静如林，这对于发动机的结构设计与运转精度，都提出了巨大的挑战。而一个运转速度达到几千转的机械，对安静的追求，又是如何实现的呢？
精密的铝质缸体结构，是让发动机安静下来的前提条件。通过声学优化的设计和对运转振动的抑制，将空气流动的噪音和结构噪音降到最低，能达到出 色的静音水准。通用汽车Ecotec1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，应用逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，杜绝了噪音的产生，并带来了终生免维护的便利和更稳定的发动机性 能。
一系列的严格测试证明，这款1.5T发动机比市场上主流1.4T发动机还要安静6分贝，这对技术同质化的汽车工业来讲，是一个巨大的提升。
严标准 更耐用
设计精良，也要兼顾可靠耐久需求；低维护成本，甚至零维护成本，对消费者来说至关重要。如前面所说，在一个每分钟运转几千次的机器内部，往复运动组件 耐用与否是决定性的。通用Ecotec1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机的内部组件设计精妙，彼此协作、搭配顺畅无缝。同时，在关键部件如活塞、曲轴等，均采用高等级材料锻造或铸造而成，提供令人安 心的品质，辅以高效的可变排量机油泵，能确保整体系统的充分润滑。
事实上，在通用全新一代Ecotec系列发动机的诞生过程中，有超过1600台原型机参与耐久性测试，测试里程超过320万公里，相当于绕地球跑了80圈，可靠性可见一斑。
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