汽车市场的趋势

轩辕俊南

[img]file:///D:\Backup\我的文档\Tencent Files\1009029797\Image\LPLNM)7JTMMXMY457~EG@MI.jpg[/img]7年内乘用车油耗须降至5
京报网-北京日报国务院2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，到2015年乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要降到5升/百公里。过去6年国产乘用车平均油耗仅下降1.3%。按照工信部公布的数据，去年国产乘用车百公里平均油耗为7.38升，这意味着未来7年平均油耗需要累计下降30%以上。“如果没有完善的配套体系，油耗限值或成一纸空文。”
盖世汽车网总裁陈文凯认为，混合动力车的发展迫在眉睫。中国汽车工业协会秘书长董扬呼吁，中国车企在发动机、变速箱、轻量化等传统汽车技术领域落后于欧洲，只有广泛应用混合动力技术才有可能实现2020年百公里5升的油耗目标。以丰田普锐斯为代表的混合动力技术，不需要依赖完善的充电设施，在依靠汽油驱动的模式下实现动力回收和电能储存，从而达到显著的节油效果。 “混合动力技术如果大批量采用，可以达到成本提高5%至10%、节油10%至20%的效果。”董扬表示，中汽协调研结果显示，国内在混合动力方面远远落后于国外，尤其在深度混合技术上差距大。另外，汽车启停系统也只有两、三家汽车企业能够进行量产，市场应用情况并不乐观。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提醒，混合动力作为开源和节流的交叉技术，并非过渡性技术，有很大调整空间，是满足2020年油耗法规的合理选择。今年1至9月，中国汽车销量突破1588万辆，同比增长12.7%。“增速远远超出年初预测，全年产销突破2000万辆大关无悬念。”中汽协高层表示。但业界担忧，市场需求高速增长对能源与环境的重压可能妨碍汽车业的平稳发展。如果按年增长10%的速度，中国仅乘用车销量10年后就将突破3000万辆大关，石油进口依赖的风险会显著放大。与欧洲相比，中国2020年设定的油耗目标并不算高。  


董扬分析，欧盟正在实施的是到2015年达到每公里二氧化碳排放120克的限值，并在讨论制定到2020年每公里二氧化碳排放95克的限值。折算下来，百公里油耗5升的二氧化碳排放是每公里117克，因此中国的2020年油耗限值目标只是比欧盟2015年目标稍严。通常，车辆小型化是汽车平均油耗下降的重要途径，欧洲、日本都是小车大行其道。但在消费刚刚升级的中国车市，汽车排量变化却与环保目标背道而驰。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明透露，国内车市豪华车占比在迅速   

轩辕俊南

省油，小排量，节能环保，将成为车子发展的趋势

liqunyangguang1

汽车业界达成的共识是：以后汽车多会是以纯电力为驱动或者更高一级以太阳能为驱动模式的汽车。
但至少在目前为止因为纯电力汽车驱动，因为成本，行驶里程，以及充电等设备没办法完善，那么目前汽车发展的趋势是以：油电混合的驱动模式。
这里要纠正一个观念：很多人认为，目前以大众为首的主推小排量涡轮增压的驱动模式是先进的，是和油电混合1个级别的 。
实际是：自然吸气和涡轮增压同属于内燃机驱动模式。涡轮增压在欧洲大兴的背景是：欧盟日益严格的排放标准导致自然吸气大排量无法通过欧盟标准。
目前在油电混合的技术发展层面，以丰田，本田为首的日系又领先了很大一截，丰田成熟的锂电汽油混合已经在市面上普及10多年（特别是以美国市场，丰田普锐斯为代表的车型）
目前在中国市场，以丰田为代表宝马已经和丰田合作，计划2015年后，宝马很多成型将配备以丰田混动技术为核心的驱动。
我们欣喜的看到，国产车以比亚迪为代表，车型：秦--的退出，代表着中国本土汽车在未来汽车竞争中掌握了核心技术。

GJG

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轩辕俊南

liqunyangguang1 发表于 2013-11-3 16:03
汽车业界达成的共识是：以后汽车多会是以纯电力为驱动或者更高一级以太阳能为驱动模式的汽车。
但至少在目 ...

你说得很有道理，但是目前你说得车子造价成本很高，维修不是很方便，很多技术还无法攻克，未来趋势可能是这样的。不过目前几年的趋势应该还是以小排量为主。