汽车之家转帖之二

Mr.睡お虫

一次发帖限制2W字。只好分好几篇发上来了。再次申明是转的。

4.长安汽车央企下属企业

长安汽车，为中国兵器下属企业，综合实力国内排名第四，如加上商用车，实际排名自主第一。

  长安汽车，避居西南一隅，二十年前，长安和国内的云雀、江南等兵工企业下属单位一样，在军转民的市场大潮中，被迫走上了市场的道路，随遇而安，自生自灭。

  但是和云雀、江南不同，长安汽车有着悠久的工业历史和光荣的贵族传承，它的历史可以追溯到北洋时代的洋务运动，它在抗战期间曾经是中国最大的军工厂之一，它在解放后研制成功一款轻型越野车，后来拿到北京，就是大名鼎鼎的北京吉普212……

但是长安尤为幸运得是，它在转折年代迎来了它的领袖尹家绪——中国汽车行业为数极少的真正伟大企业家。

尹家绪接手长安以后，进行了大刀阔斧般的变革，长安也迎来了一场脱胎换骨、化蛹成蝶的蜕变。

市场方面，长安南征北战，合纵连横，收购胜利，进军南京，合并哈飞、吞掉昌河、结盟江铃，初步完成了重庆、南京、南昌、河北四大整车生产基地的国内布局。产品方面，长安改变面包一家独大的局面，强势进军乘用车领域，形成微车、轿车、商用车齐头并进的局面。短短十年时间，由一个偏安西部一隅的微车厂发展为全国排名第四的特大型汽

车企业集团。

更为可贵的是，长安在国内排兵布阵、强力开拓市场的同时，开始了更为长远的规划和考虑，

非常有前瞻性地在英国、美国、日本和意大利设立研发中心。相比上海投资几十亿被韩国人灰溜溜地打回来，长安的对外投资要高明太多。以比上汽花钱少得多得代价，获得了包括零部件、动力系统、整车、外形设计的系统技术，为今日长安的腾飞打下了坚实的基础。

和一汽、东风上汽一样，长安也有长安铃木、长安福特等合资企业，但是和一汽、东风、上汽截然不同的是，长安在发展合资企业的同时，从未忘记肩负的民族责任和使命，从未动摇自主品牌在企业发展的核心地位，长安从合资品牌学习的管理经验和获得的投资收益，极大地反哺了自主品牌的发展壮大。

  目前，长安的自主品牌经过多年培育，厚积薄发，逐步进入了市场爆发期，今年以来，长安汽车的自主销量增长超过60%，轻松超过奇瑞、吉利、比亚迪等传统强手，和自主新科老大的长城并称双长。

  和其他自主品牌相比，长安有着非常突出的优势，

地位方面，长安是央企下属，可以获得比草根企业更为优厚的政策待遇；

资金方面，长安实力雄厚可以得到合资企业以及上级单位的财源支持

品牌方面，长安有着悠久的工业历史和贵族血脉。

产品方面，长安微车、轿车、SUV和商用车齐头并进，互为犄角。

技术方面，长安厚积薄发，内外兼修，总体水平中等偏上

品质方面，长安质量稳定，口碑良好。

但是长安也不是没有隐忧，最大的隐忧就是频繁更换领导会带来不可预见性威胁。

前任领导尹家绪在长安旭日东升的时候调离，是长安的一个不可挽回的损失，否则长安的发展态势可能更好，沃尔沃可能不会轻易让吉利吃掉，而昌河也不会再吃掉之后再吐

了出来。

继尹家绪之后的徐留平虽然在汽车天赋方面不如尹家绪，但是也基本继承了尹家绪的战略，并未像其他自主车企一样来回折腾，徐留平干满五年，现在也已经高升上位，不知道下一个领导长安的邓智尤会将长安带往何方。

但是无论如何，长安已经走出了自己的方向，已经进入收获期，无论是微车的长安之星、金牛星还是欧诺，或者轿车的悦翔、逸动、致尚XT，还是SUV领域的CS35，销量持续强劲上升。而待上市的CS75等车型，更是被市场看好，预期未来几年，长安将会进入一轮明显的上升期，成为自主品牌最为优秀的代表之一和抗击合资企业最为坚实的力量！

长安汽车，也是我今日写这个帖子的动力源泉之一！

长安，我挺你！

    合资贡献指数：5

自主贡献指数：9

5.长城汽车，中国民族汽车工业的优秀榜样

长城汽车，是一家出生于河北保定的车企，就像它身后这座城市一样沉默、低调、内敛，甚至略显保守，但是同时也和这座城市一样，平凡的外表之下，掩藏着一颗昂扬奋进的勇士的心。

  长城汽车创业不到20年时间，是为真正纯粹的草根。二十年间，长城汽车稳扎稳打，步步为营，从市场的边缘草莽地带，一步步走到舞台的中央，发展成为自主品牌最为优秀的品牌之一。

2013年9月，长城企业以超过6万台的销量，排名自主第一；超过1500亿的市值，排名全国第一；在中国轿车几乎全军覆没的颓势下，打了一场漂亮的翻身仗，极大提升了自主品牌的士气。

  对于长城成功的成绩，我不想做太多描述，在此，仅简单分析下长城能够成功的三大法宝。

  长城的第一法宝是质朴坚毅的企业品格

长城能有今天，和企业性格息息相关，创业之初，民族资本的出身决定了饱受政策的歧视和打压，但是长城不叫苦，不叫累，不叫疼，摔倒了，爬起来，继续走。为了申请一

纸轿车许可，长城至少等待了5年时间，（为了避免民族汽车工业对一汽、东风的竞争，中国汽车政策对民族工业施行严酷打压，长城不过是一个侥幸逃脱的幸运儿），在吉利的李书福上蹿下跳、奔走呼号的时候，长城从不报怨，只去承受，化悲痛为力量，变困难为动力，以坚毅、质朴的品格，默默地组装好每一台汽车。

  长城的第二大法宝是国内第一的反腐体系。

即便对于长城抱有负面看法的评论人士，也不得不对长城的反腐体系抱有赞誉，在反腐领域，长城创造了一个奇迹，不但在汽车行业，即便是在中国整个经济领域，长城的反腐体系都堪称第一。多年以来，长城在采购、销售、生产领域引入了一套严厉到苛刻的反腐体制，对于腐败的零容忍甚至到了匪夷所思的地步，先后将多个贪腐干部送进了监狱。而反腐带来的好处显而易见，第一是净化了队伍，将害群之马驱逐出境；第二是大大降低了成本，现在长城开发一个车型的成本只有竞争对手的一半，而单车利润率排名全国第一。别的企业花费5个亿才能做的事情，而长城花费3个亿就能搞定。

  长城的第三大法宝是苛刻的质量管控

长城是一家缺少优点的企业，政策方面，长城一直是政府打压的对象；资金方面，远不如央企和外资雄厚；技术方面，长城也远远不是最好。但是长城最突出的优势就是有着卓越的品管体系，长城汽车的质量稳定性在国内明显领先对手。稳定的产品质量，使得长城获得了良好的口碑和品牌溢价，使得长城在不投入一分钱广告费的情况下，轻易获得客

户的认可

  因为掌握三大法宝，事实上，长城汽车已经成为国内第一家真正懂得制造汽车的企业。长城不但知道如何低成本地制造高品质的汽车，而且长城懂得如何将自己的产品推向市场，长城知道客户关心什么，知道市场需要什么。

  长城推出的每一款车型，不但知道为什么成功，而且知道为什么失败。对于成功的车型，长城积累了丰富的经验，对于失败的车型，长城也能从中吸取教训。所以长城每推出

一款新的车型，总能看到产品的进步，而且每款车型成功之后，长城总能轻易地将成功的经验移植到其他产品。

但是长城绝对不是一家完美的企业，同样面临着发展的威胁。长城一个非常突出的问题就是轿车产品的短板。现在长城皮卡占据绝对优势的市场份额，优势短时间内无可撼动。在SUV领域，长城有着M4、H5、H6等实力强劲的产品，而随着H2、H7、H8、H9的相继投产，长城的SUV战线还会更加完善，更加强大。

  而唯独在轿车领域，长城的产品产品线严重不足，车型严重短缺，尤其是A级以上的产品，更是长城的一大缺憾。作为一家有志于全球竞争的优秀企业，长城应该给自己树立更为宏伟的目标，即便不能打败丰田和大众，长城也必须成为中国的丰田和大众。长城的未来，而绝对不是像吉普、陆虎和悍马一样被人买来卖去，必然将是一家全球领先的综合性产业集团，对于轿车的短板，无论是从自身考虑，还是从民族感情考量，长城都责无旁贷，一款丑陋的C50都能获得几千的销量，已经证明了市场对长城的期待。

  长城另一个为人诟病的地方时技术不够先进，但是我个人认为，整个其实并不知最大的问题，因为现在中国汽车市场发展不够成熟，市场更需要的是物美价廉、外形好看、质量稳定的汽车，只要同时达到这三点要求，销量基本就不成问题，至于技术当然是重要的，长城赚了这么多银子，也该补上，但是就现阶段来说，技术不是决定性的，看看捷达、

朗逸的畅销就明白了。

  同时，个人觉得长城在品牌命名方面也有一些小小遗憾，无论是塞弗还是哈弗，都不能充分传达这家民族汽车工业深具的精神和内涵，也不足以清晰表达企业产品独具的魅力

和形象，更不能对于千千万万支持长城、热爱长城的消费者以安慰，辜负了这个最能传达企业信念的重要符号，我尝试着起了一个名字送给长城：骏马！

  2013年9月，长城哈佛品牌销售35000台，以远超本田和大众的优势，牢牢捍卫了SUV帝王的宝座，也当之无愧地，扛起了振兴民族汽车工业的大旗。

长城，我挺你！你是中国民族汽车工业的骄傲，也是俺们保定人的骄傲！俺们以你为荣！

  合资贡献指数：0

自主贡献指数：10

6奇瑞，民族汽车工业的先驱

打下奇瑞这两个字，心里百般滋味，这家自主品牌的昔日领袖，2013年却成为唯一销量下降、份额降低的自主车企。这一沉重一幕，实在让人感慨良多，唏嘘不已。十几年来，这家身世特别复杂的企业，留给观众太多复杂的表情，以至于每个人的眼里，都有一个不同面貌的奇瑞。

  奇瑞的出身，堪称苦涩。1997年，奇瑞在时任芜湖领导詹夏来以及安徽省政府的支持下，怀着发展民族汽车工业的勃勃雄心，在安徽芜湖偷偷成立。因为奇瑞出生的时候，没

有获得发改委的许可，这个没有户口的孩子，只能偷偷在安徽省内流窜，而迟迟不允许上市销售。一直到2001年，在安徽省以及全社会舆论的支持下，奇瑞才以极其委婉的方式获得发改委的默许，取得了正式身份。从此，一发而不可收，在省内憋屈了几年的奇瑞，迅速迸发了火山一般的热情与力量。

几年时间，奇瑞先后推出风云、旗云、QQ、东方之子和瑞虎等车型，以一股初生牛犊不怕虎的勇猛豪情，横冲直撞，所向披靡，虎口夺食，成为自主军团的第一先锋，并且在此后长达十年的时间里牢牢把持着自主冠军的王位。鼎盛时期，奇瑞曾经超越丰田、大众和通用，短暂坐上全国乘用车第一的宝座，成为自主品牌的当然领袖。

只是令人无比惋惜、万分遗憾的是，奇瑞的成功并未坚持太久。面对耀眼成绩和社会各界的赞誉，奇瑞的信心空前膨胀，失去自我，迷失在虚幻的光环之中，走了太多弯路，犯下了太多错误，提出了太多不合实际的激进目标，做出了太多远超奇瑞能力不能实现的计划。当醒悟过来的大众、丰田提升中国地位，开始真正发力；当吉利、长城、比亚迪等民族车企迅猛追赶，奇瑞却错失了难得的发展良机，开始了一轮一轮自虐，成为全国最能折腾的企业，

  奇瑞的折腾体现在方方面面，而最能体现奇瑞折腾成果的，则是今天遗留给奇瑞的混乱的品牌体系。

打开奇瑞网站，一大堆车型铺面而来，奇瑞、开端；威麟、瑞麒是四大系列。而每个系列下面又是一堆子品牌，一个年产销量只有几十万台的企业，旗下竟然有几十个品牌，平均下来，每个品牌的销量一年只有一万辆。更可惜的是，奇瑞的这些品牌缺少规划、缺少内涵、缺少升级，很多都是灵机一动、拍拍脑袋的产物。

或许尹同耀的初衷，可能参考了大众，孩子少了受人欺负，多生孩子打群架。但是奇瑞和大众的身份、地位境况不能类比。大众多生孩子，是在取得市场优势的前提下，尽量占领更多的细分市场，覆盖不同的领域，而且大众的孩子一个个如狼似虎，生存力极强。而奇瑞因为实力限制，生一大堆孩子，没有能力照顾，一个个只能自生自灭，很多都长成了歪瓜裂枣，以至于产生了许多QQ6、ME这样造型怪异的奇葩怪异的车型。当奇瑞推出五娃的时候，很多人甚至都开始怀疑自己的审美。

  奇瑞的另一个劣势是投入产出比的失衡，奇瑞过于重视技术，这是好事。和其他自主车企从模仿起家不同，奇瑞极为重视正向开发，极为重视自主知识产权，多年来对于科技大手笔的投入从不吝啬，这当然值得表扬。

  但是因为奇瑞管理体系相对粗放，产品投放缺少规划，巨大投入并没有发挥应有的价值。长城一个亿可以做的事情，奇瑞往往需要三个亿。很多时候，奇瑞可以同时开发几个车型，这些车型其实大同小异，往往都是平庸之作，不能产生足够的效益，白花花的银子白白消耗在实验室，变成了锈迹斑斑的模具。

  奇瑞的最大劣势是品管的失败，因为过于追求低价，在产品品质方面比竞争对手略逊，以至于引发大批口诛笔伐。而且竞争对手创造的“奇瑞、奇瑞、修车排队”，极大伤害

了奇瑞的品牌形象。

  以至于奇瑞的亲生儿子观致，都在斩钉截铁铁嘴钢牙说和奇瑞没有丝毫关系。

  一口气说了奇瑞这么多缺点，并不代表我要否定这家企业，恰恰相反，我很感谢这家企业。因为即便奇瑞短暂的失败，它的性质依然和一汽、东风、上汽、广汽这些汉奸企业完全不同，这些汉奸企业是有能力、有技术、有资本，但是没有志气，没有抱负，没有良知。而奇瑞是有理想、有志气、有责任感的企业，一汽、东风、广汽是从来就没有想过去成长，而奇瑞是在成长过程中犯下的错误。

不管怎么说，奇瑞作为第一个非正规队伍进入国家，已经在中国汽车史上留下了不可磨灭的地位，它的政治意义远远大于它的经济意义，它对于自主品牌的先驱身份，也远远大于它的销量。

奇瑞最大的意义在于打破垄断，在奇瑞之前，中国汽车政策沿用极端僵化保守的计划经济的审批思想：让你生产，你就得生产，不想生产也得生产！不让你生产，你就不能生产，你再有本事也不让你生产！

  取得生产资质的企业，尸位素餐，不思进取，即便一年生产一辆汽车也不担心。而没有资质的企业即便再优秀、再有志气、再有能力，也不会获得进入的许可。奇瑞打破了这种垄断，撕开了政策的口子，为吉利、长城、比亚迪的后来者进入撕开了铁丝网，鼓励了大批后来者积极进入这个行业。

奇瑞的第二个意义，是粉碎了中国人不能生产汽车的谣言。

在奇瑞之前，一汽、东风和上汽等几大汉奸巨头们为了推卸责任，先后释放出“中国人没有生产汽车的技术和能力”、“生产轿车需要几十年的技术积累，几十亿美元的投资”、“生产卡车是幼儿园水平，生产轿车是大学生水平”、“中国汽车只有规模达到800万台以上再谈自主开发”、“中国汽车要耐得住20年寂寞”等谣言。而奇瑞这家从未有过丝毫汽车经验，没有任何合资经验，没有技术，没有品牌，没有支持的情况下，纯粹以勇气和信念打破了垄断，取得了成功，揭开了生产汽车神秘的面纱，粉碎了中国人不能制造汽车的神话，扇了这些汉奸巨头几记响亮耳光。自奇瑞之后，汽车主管部门开始逐步改变态度，对一汽、上汽、东风们施加了较大压力，逼迫着它们也去做自主的汽车。

尤为难得是，在最近的几年，奇瑞比较困难的日子，奇瑞表现了极强的韧性，屡战屡败，屡败屡战，风云老了，有旗云；旗云老了，有A3；A3失败了，奇瑞推出艾瑞则；而艾瑞则上市之前，奇瑞又早早谋划了观致。

  限于篇幅，对于奇瑞只能做一个简单的回顾，在结束这个小节之前，以一个纯粹局外人的角度，想给奇瑞一点或许不成熟的建议。

  第一个建议就是奇瑞可以尝试着将伸开的手指缩回，然后攥成拳头，积蓄足够的力量之后，然后再打出去。我是说，希望奇瑞过多过滥的品牌能够收拾压缩一下，一群软弱的羊羔无论如何也打不过一只凶狠的豺狼。

  第二个建议就是，我诚恳地希望奇瑞应该休息一下，这些年来，奇瑞承担了太多不该承担的东西，背负这太多不能承担的重负，现在，奇瑞汽车的政治的意义甚至大过经济意义，即便每年获得几亿的财政补贴，也远不足以补偿奇瑞承担的巨大压力。这些年，奇瑞太累了，尹同耀也太累了。你们都需要休息一下，安静一下，沉淀一下，思考一下。给企

业一个准确的定位，给未来寻觅一个清晰的方向。否则即便跑得再快，总是原地打转，最后也走不出没有方向的泥潭。

  最后，我衷心地对奇瑞说一声，谢谢了，奇瑞！但是奇瑞你一定要站起来，因为自主品牌太寂寞了，阵营也太过孤单。

  合资贡献指数：0.5（即将投产的观致和捷豹陆虎）

自主贡献指数：10