甬台温高铁最新推进进度（截至2026年4月）

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核心结论：项目当前处于地方深化线站位研究、全力冲刺国家“十五五”铁路规划纳规的前期攻坚阶段，尚未启动国铁集团层面的正式勘察设计与可研审批；北向通苏嘉甬铁路、南向温福高铁均已开工建设，甬台温段已成为国家沿海350km/h高铁大通道最后一段未启动实质性建设的关键拼图，预计将在“十五五”初期（2027年前后）正式开工建设。

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一、项目核心基础信息

线路定位：国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道核心中段，设计时速350km/h纯客运专线，北接已开工的通苏嘉甬铁路，南连已开工的温福高铁，是串联长三角与粤港澳两大城市群的战略大动脉。

线路规模：规划新建正线全长约307公里，起于宁波西站，经宁波、台州、温州三市，终至温州东站，估算总投资约758-900亿元。

核心功能：彻底破解既有甬台温铁路（200km/h客货混跑）运力饱和瓶颈，实现客货分离，释放老线货运能力服务海铁联运，建成后宁波至温州1小时直达，宁波至台州半小时通勤。

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四、宁海段专属推进进展

1. 法定规划刚性预留：《宁海县国土空间总体规划（2021-2035年）》已正式获批，明确预留甬台温高铁350km/h东线通道，将茶院片区定位为县域三大副中心、中心城区高铁组团，完成宁海东站站点选址、线路走向与用地预控的法定规划管控。

2. 专项研究全面推进：2025年3月，宁海县发改局启动《宁海县铁路资源利用与规划方案研究》招标，核心开展甬台温高铁宁海段东西线方案比选、技术经济论证、双枢纽格局协同研究，目前仍处于深化论证阶段，将为线站位最终锁定提供决策支撑。

3. 市级层面诉求保障：宁波市已明确将“兼顾宁海、象山两地设站诉求”作为宁波段线位比选的核心原则，宁海东站设站已纳入宁波段线站位研究的核心方案，无“过境不设站”的官方规划考量。

4. 配套规划同步衔接：提前开展G228国道改线、S314省道升级等双站衔接快速路规划，同步推进茶院高铁新城控规修编与土地预控，为项目落地做好配套保障。

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五、核心卡点与制约因素

1. 国铁集团建设优先级排序：这是项目推进的核心卡点。国铁集团始终明确沿海通道的建设时序为“先南北段、后中间段”，优先保障已开工的温福高铁建设，待温福高铁建设取得阶段性进展后，再正式启动甬台温高铁的前期工作，这是项目多年未进入实质性建设阶段的核心原因。

2. 线站位方案博弈尚未完全收敛：沿线象山、宁海、临海、玉环等多地均有设站与线位走向诉求，部分方案涉及线路绕行、桥隧投资大幅增加，与350km/h干线高铁顺直的技术标准存在冲突，需省级层面统筹协调、国铁集团最终审定，线位方案尚未完全锁定。

3. 国家规划纳规最终结果待定：项目虽已纳入“十四五”铁路发展规划，但未获得国铁集团的前期工作批复，最终落地仍需以正式纳入国家“十五五”铁路发展规划为核心前提，这是项目启动正式前期工作的必要条件。

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六、官方明确的推进时序预判

1. 2026年核心目标：完成全线线站位方案收敛与稳定，正式纳入国家铁路“十五五”发展规划，争取国铁集团启动预可研报告评审，完成项目立项前置准备。

2. 2027年关键节点：启动项目可行性研究报告编制与审批，完成全线勘察设计招标，落实用地预审、环评、稳评等前置要件，预计2027年下半年实现项目正式开工，即“十五五”初期开工。

3. 建设与运营周期：项目建设周期预计4-5年，若2027年顺利开工，预计2031-2032年全线建成通车，实现国家沿海350km/h高铁大通道全线贯通。

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