电动先锋 PCauto试驾比亚迪F3DM双模电动车2010-04-02 08:54 太平洋汽车网 责任编辑：曾从智
关键词: 比亚迪 F3DM 双模电动车 铁电池 电动车 三菱欧蓝德EX劲界 帝豪EC-718
试车地点 | 深圳 | 试车时间 | 2010-3 | 天气 | 晴 | 路面工况 | 综合路况 | 车辆提供 | 比亚迪
| 试车人员 | 图/文：曾从智 | 车型 | F3DM双模电动车 | | 16.98万元 | 编辑短评 | √：双模电动系统树立行业标杆，动力表现良好，充放电技术有突破 | | ×：充电配套设施有待发展，电池容量仍有提升空间 |
很少文章会一开头就给读者算账，但今天例外，因为我们的主角是刚刚开始面向个人销售的双模电动车比亚迪F3DM。按照官方说法其在纯电动状态下百公里耗电16度，以居民用电0.6元/度算的话，相当于每公里花费9.6分钱。而一台百公里油耗为6升的普通汽油车，加6.54元/升的93#汽油，换算得每公里花费39.24分钱（约4毛钱），是F3DM的4倍还要多！
或者你会纳闷，F3DM在纯电动状态下只能续航60公里，总会遇到也要喝汽油的时候。是的，上面的计算基于最理想的状态，但问题的关键在于，这个理想状态并非完全没有可能实现，如果你狠心一点的话F3DM完全可以在整个生命周期内光耗电不烧油。注意了，他是一台双模电动车，而不是我们之前所熟悉的油电混合动力车。
双模动力系统是怎么一回事？
我们不妨通过跟常见油电混合动力系统对比（如丰田普锐斯），来解析这一套比亚迪独创的双模动力系统。两者的基本工作状态其实是一致的，分为纯电力驱动、电动机与汽油发动机共同出力驱动、减速回收能量转化为电能三种模式。但F3DM独特，或者说是领先之处在于，他把电力放在了最首要的位置，相反普通油电混合动力系统处主导地位的还是汽油。
首先F3DM的电能可以来源于外界，可以是专用快速充电站，或者是家用220V电源，甚至是车顶天窗的太阳能电板。但普通油电混合动力车的电能是通过汽油引擎带动发电机产生的（当然也有一部分是刹车能量回收的），也就是说最终来源还是汽油。其次在能量运用方面，F3DM在绝大多数工况下都能仅仅依靠电能驱动车辆，而普通油电混合动力车虽然也可以采用纯电力驱动，但仅限于低速低负载工况，更多的场合是依靠汽油引擎和电动机一同发力。总的来说，F3DM完全可以当成是一台电动车来使用，汽油引擎反而充当着一个补充的、辅助的、后备的角色。
功能决定结构，DM双模（Dual Mode）的工作特性决定了他动力组成结构跟油电混合车有着相当的差别。F3DM采用一台代号为371QA的1.0L三缸全铝汽油引擎，也就是比亚迪F0上面那台50kW的发动机。电机方面是两台功率分别为25kW和50kW的永磁同步电机，需要注意，这里的电机既是电动机，也能充当发电机。三者打包在一起作为动力源，从结构图上看可以把他们看成是“同轴”的，但实际上每一方都能够单独加入或者退出动力输出。
另外因为电动机有着宽广的转速区域（可以高达几万转），所以传动部分仅需要一个主减速器来降低转速增大扭距即可，并不需要传统的变速箱，而且能够达到真正意义上的无级变速。那么倒档怎样实现呢？那可简单了，电动机能够随意改变正转和反转。
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狗仔卡
发表于 2011-4-23 21:48:37
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