一枝独秀 天籁

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从6月份的B级车销量来看，东风日产新天籁以13157辆的月销量再次成为B级车单一车型销量No.1，其他品牌B级车型无一月销量超过万，天籁在B级车市暂时形成了一枝独秀的局面。从2008年上市至今，新天籁成功稳定在了B级车月度销量的TOP3，完成了上市之初的既定销量排名目标。从产品来看，无论是新天籁的设计，还是VQ系列发动机、高功率CVT变速器、运动舒适两相宜的操控体验，都博得不少汽车专业媒体的强烈推荐，这点得到了市场销量的验证。上市第三个年头对一款B级车而言正是如日中天之时，如何在这个阶段稳住月度销量No.1、扩大公爵产品销量占比，这将是新天籁产品生命周期未来2年的巨大挑战。而竞争对手皆非等闲之辈，所谓赢得中国市场才能赢得全球市场，而赢得中国市场的前提是赢得中国B级车市场。天籁要坐稳B级车头把交椅的位置并不容易，其中甘甜苦辣未必如果月销量No.1那么光鲜。

首先，天籁所处B级车市场容量巨大，非零和型的竞争给很多产品更多机会来分食蛋糕，天籁要稳住销量压力巨大。中国的中级车市场经过10年孕育，100万辆以上的市场规模容得下10款以上的主流车型。除了东风日产的天籁，上海大众帕萨特/领驭、一汽马自达(微博)的MAZDA6/睿翼组合、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、上海通用君威/君越的组合过去几年一直是这个市场的TOP5，而雅阁、凯美瑞和天籁这一日系三强过去几年都曾经在月度销量No.1上轮流坐庄，谁能问鼎当月销量榜首很大程度上取决于它们的生命周期波段。随着雅阁和凯美瑞今年年底到明年即将换代，它们销量的下滑是意料之中的。而上海大众新帕萨特/领驭刚刚换代完毕，销量处于爬升期。东风日产2008年上市的天籁处于生命周期的第三个年头，而两个有力的日系竞争对手已经处于生命周期的第四个年头，南北大众的帕萨特刚刚换代，唯一与其生命周期相当的是通用的新君威，如果单看新君威的销量，天籁的销量几乎是其两倍，因此，天籁的产品竞争力显然高于新君威。但由于上海通用在B级车还布局有君越，君威/君越的组合销量则高达14000余辆，这已经略超过天籁目前的月度销量。

其次，日产在B级车布局单一，竞争对手采用群狼战术令东风日产天籁的销售上不得不采用守势。正如前面所言，通用在B级车实际布局了君威和君越两款车。上海大众在B级车布局了3款车，分别是大众品牌的领驭和新帕萨特、斯柯达品牌的昊锐，这三款车6月份的销量总和高达16000辆，是单一制造商B级车的实际月度销量No.1。

正如前面分析的那样，虽然新天籁是B级车单一车型的月度销量No.1，但并非单一制造商的B级车月度销量No.1。如果从本土宏观品牌层面来看，中国的B级车三强应该是大众、丰田和通用，其中大众品牌的帕萨特系列以上海大众的新帕萨特领军、新领驭跟随每月保持13000辆以上的销量，昊锐则保持3000辆左右的目标，而一汽大众迈腾则在即将换代的情况下仍然保持6000多辆的销量，而新推出的CC更是在高端领域保持4000辆以上的旺销，而即将上市的大众帕萨特B7在高端区间将与CC一同形成对各自细分市场的强势地位。从帕萨特系列产品在6月份总计26000辆的总销量来看，恐怕很长一段时间都会令其他品牌羡慕嫉妒恨。要超越大众汽车，东风日产仅仅靠天籁和公爵的组合显然不够。丰田品牌以广汽丰田的凯美瑞、一汽丰田的锐志再加上皇冠，6月份总销量超过16000辆，仅凯美瑞和锐志组合也超过15000辆。而通用汽车的君威和君越组合则能够以接近14000辆的成绩覆盖B级中档和高档市场。

从销量规模来看，日产如果仅仅靠天籁和公爵组合，在现阶段首先应寻求超越通用汽车成为国内汽车品牌层面的B级车TOP3。在下一代产品稳定TOP3地位的同时，通过做大雷诺的B级车资源寻求追赶丰田成为国内B级车品牌的No.2。这恐怕已经是日产比较大胆的市场计划。但这个计划忽略了本田雅阁和思铂睿组合，虽然目前来看雅阁面临换代，逐渐势微，思铂睿的品牌能量稍弱。但随着雅阁未来1年完成换代，如果雅阁能够复制当年的辉煌，那么它也会对天籁、凯美瑞等日系车型构成强有力的市场挑战。毕竟，多数车主在选择日系和德系车的时候会首先完成车系分类，日系车之间的竞争反而更激烈。

对天籁而言，不仅前有围堵者，后面的追兵也比较多。从品牌层面，月销量近万辆的MAZDA6/睿翼组合、新近上市的K5、索纳塔8以及标致508都会分流前三甲的市场份额。与此同时，对于天籁的2.0车型而言，上汽、广汽的高端自主品牌B级车也在以更高的配置、更大的排量、更低的价格切分蛋糕。对缺乏这一级别合资自主B级车的东风日产来说，尚没有强有力的战略产品来抵御高端自主品牌的这种进攻，一个车系单打独斗在下一轮竞争中将压力越来越大。