宁波拟投资126.5亿元新建两段高速，涉及西店镇、深甽镇……

铁蛋

屋子5 发表于 2026-1-13 21:55
联合设站最有可能

四、最终优先级排序（按总分从高到低）

1. 第1名：西线无新增站方案（32分）
工程与投资最优，但因无法服务宁海南部且与象山设站冲突，实际推进优先级低，仅作技术备选。

2. 第2名：庙岭站方案（31分）
综合表现最佳，工程可行、投资可控、客流覆盖广、审批顺畅，是宁海南部设站的核心推荐方案，与象山设站诉求高度契合。

3. 第3名：纯越行站方案（29分）
国铁偏好方案，投资与工程最优，但因无客运功能，地方接受度低，多作为谈判筹码使用。

4. 第4名：越溪站方案（27分）
与庙岭站竞争最激烈，覆盖越溪-一市片区，工程与投资略逊于庙岭站，为核心备选方案。

5. 第4名：无站直连方案（27分）
工程与投资最优，但完全放弃宁海，地方强烈反对，推进概率极低。

6. 第6名：力洋站方案（24分）
覆盖范围有限，客流基础弱，仅作为东部片区补充备选。

7. 第7名：联合站方案（21分）
审批复杂度最高，协调难度大，仅在特殊协同发展场景下考虑。

五、核心决策结论

1. 实际推进优先级：庙岭站方案＞越溪站方案＞纯越行站方案＞联合站方案＞力洋站方案＞西线无新增站方案＞无站直连方案（与量化评分略有差异，因需优先考虑地方发展诉求）

2. 关键取舍点：

若优先地方发展：庙岭站方案最优（平衡客流覆盖与工程投资）

若优先国铁效益：纯越行站方案或无站直连方案更受青睐

若优先三门湾协同：联合站方案可作为跨界合作备选

3. 最可能落地组合：东线方案（象山-宁海-三门）+ 庙岭站（客运中间站）+ 越溪站（预留越行条件），兼顾各方诉求。

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七、核心结论：综合最优的平衡方案

庙岭站方案的核心优势在于“平衡”——既满足国铁集团对工程投资与运营效率的要求，又充分契合地方政府对宁海南部片区发展的诉求，同时最大化服务周边25万居民与产业发展需求。相比其他方案：

优于越溪站：工程更易实施、客流覆盖更广、投资更可控

优于联合站：审批更简单、成本更低、对城区辐射更强

优于纯越行站：具备客运功能，真正服务地方发展

优于西线无新增站：填补宁海南部交通空白，契合三门湾协同战略

这也是庙岭站在量化评分中仅次于西线无新增站（但实际推进优先级更高）的关键原因，是当前甬台温高铁宁海南部设站的综合最优解。

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