要说最近中国汽车圈的召回真不是一般的多！通用因气囊问题召回250万辆，大众因为气囊问题召回486万辆，就连刚上市两个月的本田CRV也因为制动系统要召回3万多辆！很多朋友就火大了，痛骂这些奸商在国内车型上使用不好的配件，把中国人的生命当儿戏！而有时候后没有在国内召回的又会被骂歧视中国市场，区别对待！我们中国市场真的怎么不招待见么？今天咱们就聊聊关于召回的事儿！
召回简单的说就是汽车厂商把自己卖出去有缺陷的产品给叫回来对其进行缺陷消除。所以被召回的车理所当然是一定有较为严重且普遍问题的！那召回这种事好还是不好呢？表面上看被召回意味着产品有缺陷不是啥好事，但在我看来其实召回这种事非常有利于消费者！
原因很简单，比如这次大众和通用因气囊安全问题的召回，人家真就不这么干咱消费者也不知道不是么？真有天体验了一把这个缺陷，也是一命呜呼没法再维权了不是？你可能会说，把车造好测试好是主机厂的基本责任！这就说到今天关于召回问题的主角上了，其实大部分召回问题的根本原因并不是主机厂造成的，而是供应商！
你要是觉得一辆车原原本本都是一个公司生产的那就太天真了！其实车和电脑很像，你看似买了个联想品牌的电脑，实际上内存条还是金士顿的，CUP依旧是英特尔的！现在世界上并没有什么车是完全自己生产的，主机厂主要是做研发，然后所有配件都是由全球各种配件商来制造然后组装起来的。
甚至很多专项技术也都是配件独有的，只要给主机厂使用就好。那我们再看看通常召回的问题，基本上都是某个配件的毛病而导致，所以召回的根本原因多是在于配件商！并且你会发现一个问题，很多召回并不是全面召回，而是分批次召回！这就是因为此配件商在一些批次的产品出现了问题导致。因为如果产品本身彻头彻尾就是不合格的话也不会通过主机厂的测试和使用！记住主机厂和配件商的关系并不是蛇鼠一家，也是一个买卖的生意关系！
并且主机厂也会根据不同的销售地区合作不同的供应商！比如本田的避震在中国都用的东机工，而在日本就用的KYB！其实并不是一种区别对待，因为这么庞大的订单一定是专门针对性生产的，都按照主机厂要求的标准和规格进行制造，所以不管是什么厂商做出来的原车配件几乎是没有什么差距的！就是看在这个市场上谁给的综合成本更低（包括运输，储存，款期）就用哪家！
所以我们理出来一个道理，同一款车在全球范围内保证设计要求的前提下，一些配件供应商可能是不一样的，同一家供应商不同批次的配件品质可能是不一样的！那当某个配件出现问题需要找回时，其排查顺序一定是厂商，批次这样的范围来排查，然后来进行针对性召回方案，有问题的解决，没问题的肯定就不用管啦！
所以很多时候我们会看到在国外大面积召回，在国内不吭声。很多时候其实就是因为供应商不同或者产品批次不同，在大陆并不需要召回。有时候在大陆召回国外没召回其实也就是某一批次问题，或者这个配件不适合这个市场的使用环境而导致，仅此而已！
中国是全球最有价值的汽车市场，所有的厂商最重视就是中国市场，其实大家出来不都是为了赚钱嘛！谁家产品好谁家卖的就多，卖的多赚的就多！并不会去掺杂什么所谓的政治因素，更不会有什么阴谋论。完全都是按照市场规律在进行运作，大家都是求财而已！
总结：
所以我劝大家真的没必要那么玻璃心！我们的生活已经太多让人心烦的事情了，何必再去找一些不自在呢？那如果你就是想找一些里面的阴谋来证明一些黑心车企，那也简单。下一次当你感觉到有区别对待时，先查出问题的原因，再查批次。然后查同批次这个配件的交货厂商都有谁？那结果就一目了然了
狗仔卡
发表于 2017-10-6 06:35:56
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