销售噱头？别让激光焊接变了味

战@孤独剑

    激光焊接这个概念，大部分中国消费者是从大众汽车的宣传知道的，因为大众集团一直将激光焊接作为旗下汽车的一个卖点，并且在最近几年，有愈演愈烈的趋势。就目前的实际情况看来，似乎激光焊接技术只是大众公司的一家独大，俨然成为了很多大众车型销售的一个噱头。

   

在谈及本篇文章的主题面前，我先说说汽车焊接技术的应用历史，方便大家对焊接技术有个整体的观念。

目前汽车制造中主要的焊接技术有电阻焊和激光焊接两种。电阻焊的主要方法有四种，即点焊，缝焊，凸焊以及对焊。

1.什么是电阻焊？

电阻焊是将被焊工件压紧于两电极之间，并施以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到融化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。

2.什么是激光焊接?

激光焊接时以聚焦的激光束作为能源轰击焊件接缝所产生的能量进行焊接的方法。激光是上个世纪最伟大的发明之一，世界上第一台激光器问世于1960年。激光焊接是将光能转化为热能达到融化工件进行焊接的目的。

几种最具代表的激光焊接技术：

1.激光-电弧焊

激光焊接复合技术中应用较多的是激光-电弧复合焊接技术，主要目的是有效地利用电弧能量，在较小的激光功率条件下获得较大的熔深，同时提高激光焊接对接头间隙的适应性，降低激光焊接的装配精度，实现高效率，高质量的焊接过程。

2.激光-高频焊

该方法是在高频焊管的同时，采用激光对熔焊处进行加热，使待焊件在整个焊缝厚度上加热更加均匀，有利于进一步提高焊管的质量和生产率。

目前大众公司采用的激光焊接设备，是YAG固体激光焊发生器。主要应用在旗下的基于PQ35和PQ46平台的车型，如一汽大众的老款速腾，迈腾，CC，上海大众的途安等。

就目前中国市场上而言，并不是只有大众汽车一家采用了激光焊接技术，也并不只是只有大众旗下的车型才采用了先进的激光焊接技术，并且，作为国内的自主品牌，也有车型采用了激光焊接技术。

来自法国的PSA集团旗下的标致508和雪铁龙C5都采用了激光焊接技术。

标致508由华工激光旗下的FARLEY.LASERLAB法利莱的汽车白车身焊接提供，采用了车身激光焊接技术。

雪铁龙C5同样也采用了激光焊接技术，东风雪铁龙C5首创了中高级车先河，在车身上应用了ALW航空激光焊接技术，极大提升了车身整体强度和密度。且不说ALW航空焊接技术这个销售噱头，我们可以知道的是，C5同样采用了激光焊接技术。

国内汽车厂商同样有车型采用激光焊接技术：中华骏捷

华晨骏捷从德国KUKA公司引进车身焊装生产线，采用了大量机器人激光焊接设备，自动化程度极高，成功实现了车身高精密度焊接，顶盖与侧围之间采用零间隙激光焊接，并且值得一提的是骏捷在车体等重要部分还特别应用了空腔防腐注蜡工艺（该技术常常作为大众车的噱头），使整体车身寿命延长到8—10年。

来自美国品牌福特的蒙迪欧-致胜的车身同样采用了激光焊接技术，并且是在福特国产车型中首次采用了激光无缝焊接车身技术。

通用旗下的君威和君越同样采用了车身激光焊接技术。

君威：

君越：

这么多年来，激光焊接一直作为大众汽车引以为豪的技术，我只是想说，激光焊接并不只是你大众公司一家才有，并且激光焊接技术并不是你大众公司的专利技术。

在20世纪90年代中期，BMW公司利用激光焊接机器人完成了BMW 5系列轿车的第一条焊缝，焊缝总长度达12m。到2003年7月，激光焊接焊缝的总长度累计达到150万米。奥迪公司自然也不用说，当然也采用了全系激光焊接技术。但是值得肯定的是，宝马和奥迪等大型车企从来没有以激光焊接的车身作为噱头来宣传旗下的车型。

不得不说，激光焊接技术作为极为先进的焊接技术，对车身整体强度的增加，还是起到了一定的帮助作用的，但是，并不是采用了激光焊接技术的车辆就意味着你的生命可以完全得到保证了，任何超速行为都是车主在把生命肆意挥霍，前段时间中国富豪在新加坡闯红灯导致车毁人亡的苦果，这说明车速快了，就算你全车都是激光焊接也没法拯救你的生命。

高端品牌的跑车几乎都采用了激光焊接技术，我在这里若说激光焊接技术不好，肯定会被谩骂，说我是托，但是我在这里想说明的是，并不是只有大众汽车才采用了车身激光焊接技术，车身激光焊接技术在这些年已经发展地很成熟了，想要应用并不是很困难。

激光焊接技术相对于普通的点焊，成本肯定会高很多，这是毋庸置疑的，特别是在前期购买大量的激光焊接机器人，这对于汽车厂商来说，确实是一笔极大的开销。但是，激光焊接机器人因为都是编程操作，自动化操作，能在一定程度上节省汽车车身焊接所需的时间，如此一来，就会在同样的时间里提高汽车的产量，对于那些真的产能不足的汽车厂商来说，是莫大的帮助，当然对于那些对外宣称产能不足，暗地里却加价销售的汽车来说，有没有都无所谓。

目前，作为消费者，认为一辆车是否采用了激光焊接技术，判断的传统方法基本是观察

车顶的密封条，按照他们的说法就是，有密封条的就是点焊，没有密封条的就是激光焊接。

我在这里解释一下，这样的分辨方法，已经过时了。

   

    采用这种方法的车友多数是从以前的大众的POLO车顶和B柱的连接处来看的，这种看起来很平顺的激光焊接称为对接焊，因此不需要车顶密封胶条，而现在还有一种是目前采用比较广的激光搭界焊。

    先来看看POLO的车顶：

   

同样属于大众旗下的斯柯达昊锐的车顶：

如果细看的话，是可以看到昊锐的车顶是有密封条的，那么我们把密封条拆了再看：

不少的车友都存在这样一个误区，认为如果厂家宣传某款车是车身采用了激光焊接技术，那就认为是全车都采用了激光焊接技术，其实这样的观点是错误的，激光焊接技术是不可能做到整车所有的车身都采用激光焊接技术的，无论技术多么先进，一些关键的地方只能用点焊，现在没有哪个厂商敢在汽车关键的结构部分采用激光焊接的。因为在汽车的主车架上焊接时需要进行重叠焊接，激光焊接只能是一条线的结合，点焊能制造整个面的重叠焊接。

   

   以下为斯柯达明锐车身采用激光焊接的部分：

   

    简单说，激光焊接适合在进行汽车表面的材料进行平铺焊接，而不能进行重叠焊接，因为激光不能穿透到材料的背后，而在主要车架焊接时，需要采用重叠焊接，这时点焊就派上用场了，因为点焊能穿过材料本身，能够使焊接更加坚固。所以，激光焊接能使两个面板更好的吻合，在进行平面焊接时激光焊接好过点焊，但是在进行接触面大的，比如说圆柱体焊接时，点焊要好过激光焊接。

   

    所以，我们不能把所谓的激光焊接奉为神明，因为激光焊接技术其实在各个领域都有应用，在国内生产的汽车中，某些厂商确实是第一家使用激光焊接的汽车企业，但是并不代表你们可以把激光焊接吹得天花乱坠，甚至深入到了纳米层面去了。我们不能因为被这样夸张的宣传蒙蔽了我们的眼睛，认为它是什么高科技。

   

    焊接的基本原理是熔焊热源的高温集中熔化焊缝区金属，并向工件金属传导热量，必然引起焊缝及附近区域金属的组织和性为熔化焊缝区各点温度变化示意能发生变化。

   

    所以根据上面的焊接的基本原理来说，激光焊接和点焊的基本原理是一样的，只是激光焊接是利用激光的热效应使材料融化，而点焊是使用电流的热效应使材料融化。

   

    到这里，你也许会说，大众汽车的激光焊接在我国应用的历史悠久，肯定会比其他厂商的激光焊接效果好，那么，现在“是驴子是马，出来溜溜”就知道结果了。

   

    现在将上面提到的几款应用了激光焊接技术的B级车和大众旗下采用了激光焊接的B级车作一个E-NCAP的碰撞数据的对比，直观全面地表现出汽车各个方面的得分，目前E-NCAP作为全球公认汽车碰撞标准，因此每款车在该碰撞测试中的得分都是很具有参考意义的。

   

    E-NCAP的碰撞成绩说明：星级标准就是星星数越多越好，转换为分数则是分数越多越好

   

    新的E-NCAP的标准是：

    测试对汽车的安全碰撞分成4个部分：

    adult occupant （成人乘客安全）
    child occupant（儿童乘客安全）
    pedestrain (行人安全)
    safety assist （车辆安全辅助设备）

   

  先来看看标致508的E-NCAP碰撞得分：

   

   

  正面碰撞：

   

  侧面碰撞：

接下来再接着看雪铁龙C5的E-NCAP碰撞得分：

侧面碰撞：

新蒙迪欧-致胜：

侧面碰撞：

通用君威：

正面碰撞：

说明：此款车是新君威的海外版的（欧宝Insignia)在E-NCAP的碰撞成绩，两款车车标，中网不同，其他无主要区别。

重点了，下面将列出大众帕萨特的E-NCAP碰撞成绩：

大众帕萨特：

说明：以上的分数对比我就不另外列表，分数谁高谁低自己看了便知。

骏捷没有拿出来对比有两个原因：

1.骏捷因为没有装配车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，所以没有E-NCAP的碰撞成绩，但这并不能说明骏捷的车身安全性不佳。

2.考虑到骏捷的价格和以上其他车型的有较大悬殊，故不作比较。

对全文做一个简单总结：

1.汽车的车身激光焊接工艺在进行平面焊接时，要比点焊的效果好。

2.但是在进行圆柱体等重叠焊接时，点焊的效果好，证据就是没有一家汽车厂家在汽车关键结构部分采用激光焊接的。

3.激光焊接的成本无疑比点焊的成本要高。

4.激光焊接不是神乎其神的技术，没有涉及到纳米层面，不要被广告宣传蒙蔽了眼睛，也不要因为这样把某些厂家捧上了天。

5.在车身不是关键的部分，激光焊接技术比点焊（普通焊接）要好。

6.采用了激光焊接技术的车型其售价也较高，购车时需要注意汽车的售价，做到合理消费。

结束语：

    汽车制造业的技术已经日新月异，不断有更好更先进的技术产生，我们消费者理应高兴，但是，这样的高新技术的高昂费用会通过汽车售价间接转移给消费者，所以我们需要注意甄别汽车厂家宣传那些高新技术的真正目的，激光焊接技术固然很先进，但也请汽车厂商不要常年以此为噱头，如果坚持这样，我们消费者只能认为这样的汽车厂商，是黔驴技穷了。

说明：

1.本篇文章属于个人原创，转载请注明作者和出处。

2.本篇文章的图片均来自网络。

3.本篇文章的数据来自E-NCAP网站。

4.本篇文章无任何恶意攻击汽车厂家和车型的意图。

5.本篇文章无广告，涉及到的车型均为文章需要，请勿谩骂！

6.作者本人不是车托，车黑，请勿谩骂！

7.请尊重作者劳动成果，请勿谩骂！