马自达创驰蓝天技术

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创驰蓝天技术　　
创驰蓝天技术（英语：SKYACTIV Technology）为日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。   


引擎汽油引擎　　SKYACTIV-G型引擎   


　　2011年6月30日在日本境内推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”级车型搭载了采用创驰蓝天技术的1.3L SKYACTIV-G型引擎。该具引擎具有下述特点：
　　在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14.0：1。
　　高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗与扭力比过去提升15%以上。
　　加大低、中速域的扭力。
　　理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上死点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体，以达到高压缩比，其主要技术为：
　　4-2-1长路径排气系统：以直列四缸引擎为例，若排气路径太短，自第3个汽缸排气阀排出的高压排气压力波反倒会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第1个汽缸。如此一来，已排出的气体再度进入燃烧室，使高温残留气体增多。不过，4-2-1排气系统延长排气路径，使得高压波花费更多时间到达其他汽缸，以减少排气残留的机会。但加长的路径始排气温度下降，延缓触媒催化时间。故马自达设法在确保稳定燃烧的前提下，延迟点火时间以保持排气温度。
　　多孔喷射装置：1.3L SKYACTIV-G型引擎装置了6孔喷射系统，并增强空气流动、加强喷射压力，以便改善燃烧情况。
　　凹顶活塞：活塞顶部设计成一凹陷孔，使燃料喷射后在火星塞附近形成叠层混合气体，帮助稳定燃烧。此外，这种凹孔可以解决燃烧初期火焰接触活塞顶而发生冷却损失的问题。

柴油引擎　　SKYACTIV-D型引擎
　　高压缩比的柴油引擎之上死点压缩温度和压力非常高，故燃料喷射后，尚未形成适当的混合气体前便点火。在局部形成燃烧不均匀而产生氮氧化物（oxides of nitrogen，简称NOx），而氧化不足部位的燃烧则产生一氧化碳（carbon monoxide，简称CO）及微粒物（particulate matter，简称PM）。
　　创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0：1，也减轻其温度和压力。由于点火正时延长，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧，所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体微粒等造成空气污染的物质。此外，由于可在燃烧室上死点附近喷射、燃烧，所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。相对来说，降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制，可使机械轻量化。曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm，非但减轻了25%的重量，也降低机械阻力。
　　但是，过去以来其他车厂不敢降低柴油引擎的压缩比，主要着眼于：
　　低压缩比的压缩空气温度相对较低，难以发动引擎。
　　发动后的暖机运转不够稳定，容易陷入半失火状态。
　　据此，SKYACTIV-D型柴油引擎采取下列技术以避免前述缺点：
　　可变阀门升程机构（Variable Valve Lift，简称VVL）：虽然马自达尚未公布此VVL装置的具体数据参数，但这种机构配置于排气阀，在吸气冲程中打开排气阀少许，让排气管内的废气逆流回汽缸以提高吸气温度，同时促进压缩时的温度上升，提高着火的稳定性。
　　多孔压力喷射装置：新型多孔燃料喷射装置含多种喷射模式，可精准控制喷射时间与喷出量，提高燃料与空气的混合浓度。该机构在一次燃烧中可做前喷、主喷、后喷各3次，总共9次的喷射；同时配合陶瓷点火塞，可在低压缩比的环境中确保正常启动。
　　另外，SKYACTIV-D型更装置了双涡轮增压系统，目的并非提升扭矩，反而是为了清洁废气与降低油耗。这两颗大小不同的涡轮随着不同的引擎运转速度，分别进行增压。如此一来不但确保低速域的高扭力、高速域的高功率输出，同时也减少NOx、CO与颗粒物质的排放。
获奖记录　　2010年：12月3日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得2011年第32届日本年度风云车特别奖。
　　2011年：11月18日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得2012年第21届RJC年度风云车年度最佳技术奖；12月7日同型引擎获得2012年日本燃烧学会技术奖。
　　2012年：2月22日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得由一般财团法人机械振兴协会颁发之第9届新机械振兴奖。
  



底盘　　SKYACTIV-CHASSIS底盘
　　被该公司称作“SKYACTIV-CHASSIS”的轻量化底盘结构，与现行的底盘相较之下减少14%的重量。悬吊系统采重新设计的前麦花臣、后多连杆结构的配置，以达到中速域敏捷、高速域稳定的状态。四具避震圈簧不但经过变更，转向系统也重新调校。
车身结构　　“SKYACTIV-BODY”车身以轻量化为目标，提高30%的结构硬度，同时重量减轻8%。每块高张力钢材力求完整，尽量避免弯曲或焊接；再配合素材的差异选择适合的接合方式，达到整个车体结构的完整性与坚固性。

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　　马自达汽车株式会社（（以下简称“马自达”）今日宣布，其独立开发的新一代“创驰蓝天”汽油发动机“SKYACTIV-G 1.3”荣获2012日本RJC*1年度技术大奖，RJC会长福永颂先生在最终一轮投票结束后宣布了上述结果。获此殊荣的1.3L“创驰蓝天”汽油发动机已搭载于在日本市场发售的新Mazda Demio（中国名称:Mazda2）之上。

马自达“创驰蓝天”汽油发动机SKYACTIV-G 1.3

搭载获奖发动机的Mazda Demio创驰蓝天车型

(中国名称Mazda2)

　　马自达“创驰蓝天”汽油发动机创造了突破业界量产车纪录*2的14.0超高压缩比，尤其在低转速高负荷状态下实现了极高的燃烧效率。为解决传统发动机在高压缩比下难以避免的缸内爆震难题，“创驰蓝天”汽油发动机有效应用了多项新技术，如为支持理想燃烧而特别设计的凹孔活塞头，以及使用多孔喷嘴以保证精准致密的燃料喷射效果等。
　　Mazda Demio创驰蓝天1.3L车型在搭载“创驰蓝天”汽油发动机之外，还配置了马自达独有的”i-stop智能怠速停止系统”以及无级变速器（CVT），实现了每升30公里的超高燃油经济性。（日本10-15测试模式下：30公里/升，JC08模式下：25公里/升）。
　　注1：RJC, the Automotive Researchers’and Journalists Conference of Japan，日本汽车研究者与新闻工作者协会，特定非营利活动法人。
    注2：截至2011年10月30日，常规汽油燃料量产汽车发动机纪录（马自达数据）。

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