[分享]狂! AutoBild全球首试三菱Lancer Evolution X(1)

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狂! 全球首试三菱Lancer Evolution X 　　几年前，一些互动性的媒体曾出版过这样的书“选择你自己的冒险经历”。地点的选择尤为关键，这常会会引导读者决定书中主角的最终命运。一个无法逾越的选择可能导致他最终是否成为一个新星球的统治者或是为水中鱼儿所吃掉。三菱的2008款Lancer Evolution面临着同样严峻的形势。这款更常规的叫法我们称之为EVO X，名气很大，可谓遍布全球，这部四轮驱动，涡轮增压的轿车已经走到了十字路口。继续以拉力赛风格搭配一些边缘化，个性化的特征还是进化为一款为销量而活的能为更广泛人群所认可的形象？是做EVO，还是做大众车？对于一名2004年的Lancer Evolution的车主来说，这就是油和水的关系。星球的统治者还是被鱼吃掉？ 〖克制住的凶猛 依旧很富侵略性的造型 略带文静〗基于Lancer 　　本次进行的世界首度的EVO X的试驾将揭开这一谜底，在三菱汽车位于日本十胜的调校场，这也是首批人在工厂外试驾2008款Lancer Evolution。　　与以往代不同，销往北美的EVO X不会与销往其他国家的有太大的差别。美版的EVO提供两种型号。GSR为基本型，装备全新的更强大的五速手动变速器，铸铝8.5Jx18英寸Enkei的轮毂。更高一点的是MR型，有着更好的隔音效果，HID头灯，Bilstein减震器最后就是众望所规的双离合器变速器，这才是这一代EVO的精髓所在。MR款在车重方面也有明显的进步，双层的Brembo制动碟每个减轻了2.9磅，同时采用蛛网般的铸铝BBS轮毂同样每边减少2磅。 〖静静地等待我们的到来 试驾地点位于日本十胜的调校场〗　　售价方面还没有公布，而且不用期待近期就能公布出来，不过预计会比IX代贵上2000美克制的凶狠　　EVO的街车斗狠脸已经不在了，换而采用一种相对成熟温柔一些的不过依旧很富侵略性的造型，最明显的标志就是粗野，肌肉风格的车前鼻，某种意义上有点像新A4。全新EVO的尾翼不再如前代般的突出明显，挡泥板的外张程度也不再那么夸张。 〖肌肉风格的车前鼻 某种意义上有点像新A4〗　　坐进车内的话，你会感觉到车子的更高的腰线设计使你觉得相比IX代与车子联接更紧密，这样你就不会再感觉到像被置于一大堆电话簿之上。Recaro座椅对背部的包裹性很好，内饰显得更加豪华，这如果对于一款常出远门到险恶路段的车来说无疑是相当好的进步，改善了旅途的舒适性，获得轿车般的享受。 〖全新EVO的尾翼不再如前代般的突出明显 挡泥板的外张程度也不再那么夸张〗更坚固的车身构架　　当我们认为新EVO的底盘可能不会更坚固时，X代的平台告诉我们这款车型其车身坚固程度抗扭性增强了39%，抗弯性更是提高了64%。　　不过不幸的一点是，随着车身尺寸的增加再加上车身更加坚固车重的增加没能避免。尽管三菱没有公布美版EVO的净车重数据，不过据我们经验推算至少会增加100磅。. 〖随着车身尺寸的增加再加上车身更加坚固车重的增加没能避免〗全新的双离合变速器　　MR车型配备的是代表三菱最新科技的六速双离合变速器，正式的英文名称为TC-SST（Twin Clutch-Sequential Sportshift Transmission）。尽管在原理上同大众的DSG相近，不过三菱强调其TC-SST的研发完全走的不同的路子，具体差别在哪里，期待后期三菱官方推出新闻稿以求证。 〖代表三菱最新科技的六速双离合变速器 正式的英文名称为TC-SST〗　　三菱全新的手自一体变速器采用双离合器来实现更有效的动力输出，其换档速度相当于手动变速器。这套系统能帮助各种水平的驾驶者都能实现快速迅疾的换档。双离合器的SST系统能带来令人满意的加速，同时有较好的油耗，这些都得感谢它高效的机械动力传动系统。新的变速器同时提供三种不同的模式以应对不同的驾驶条件，从城镇周边到即时响应再到高速巡航，各种路况都不在话下。 〖置于方向盘上的换档拔片来手动换档 在中控处也有换档杆支持手动操作〗双离合器的SST系统　　双离合器的SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常，运动及超级运动。以满足各种路面的需求，从城镇到高速飚车。 a. 正常模式：这种模式专为在城市或是乡镇行车及日常所用考虑设计。这种模式主要配合低速的换档点及温顺的换档最大化舒适度并最小化燃油消耗。 b. 运动模式：当行驶在山路或是需要用发动机减速时，运动模式使用较高的换档点及更快速的换档给予驾驶者更及时的油门响应，人车间关系更紧密。 c. 超级运动模式：相比运动模式，这种模式会持久地保持发动机在较高的转速上，随时恭候加速。 〖双离合器的SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常，运动及超级运动〗　　除此之外，还可以用三菱置于方向盘上的换档拔片来手动换档，在中控处也有换档杆支持手动操作。全铝的发动机　　从1992年首推EVO至今一直是那部足令车迷们顶礼膜拜的4G63发动机，鲜红的气门室盖被车迷们爱称为红头63，而整个4G63的历史可追溯到1971年的4G3引擎，4G3是一副1.5L的直四引擎（就是LANCER 民用版的发动机，EVO用2.0）搭载在三菱著名的GALANT 16 LGS上，并于1972年取得Southern Cross 拉力赛冠军！为什么一副1.5的4G3引擎能如此之牛？因为他采用了与众不同的长冲程设计。当时，三菱的设计师们认为高速发动机的动力分配太过于狭隘，需要高超的驾驶技术配合，不适合拉力比赛。但长冲程设计有助于在低转速下获得较大的扭力发挥，且输出范围更广。由于转速不算高，所以耐用性比高转速发动机要高（历届三菱的拉力塞车机械故障很少就是最好的证明！）.正是当年三菱的工程师高瞻远瞩，让4G63采用长冲程设计，85mm的缸径88mm的冲程设定奠定了今天4G63可超越400牛/米的基础（WRC版本更高达550牛/米），而且机械上的耐用性为改装提供了广阔的空间。在今天4G63光辉谢幕之日我们不禁唏嘘不已。不过我们迎来了全新的X代的全新全铝1988cc的4B11发动机。

凹凸曼

　很叼的３０／／．