上海大众首次召回普桑的深刻用意!

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太阳从西边出来了？

上海大众首次召回普桑的深刻用意

郎永强/作品

    日前，上海大众汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自2012 年9月8日起，召回2012年3月1日至2012年8月28日期间生产的部分普桑1.8L手动舒适型轿车，涉及数量共计7544辆。

　　本次召回范围内个别车辆转向管柱万向节盘下部的连接螺栓扭矩存在偏差，在极端情况下有松脱风险，可能造成车辆转向失效，存在安全隐患。上海大众有限公司将免费对召回涉及车辆转向管柱万向节盘下部的连接螺栓进行检查并重新紧固，以消除隐患。

    记得早在1978年11月，在中国社会主义改革开放和现代化建设总设计师邓小平的亲自批示下，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行合营合同签字仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。

1984年中德双方在人民大会堂签署了合资合同

1984年上海大众汽车公司成立

1984年第一批桑塔纳轿车出厂

   当年的普桑售价在二十万左右，但是要想购买到这样的车，还要靠走关系、批条子才行，直到今日，有很多中年人对普桑依然情有独钟，与当年那种对普桑热烈追捧的盛况有很大关系。时光荏苒、很多事物已经发生了很大的变化，但是普桑却一直畅销至今。

   如果说当年的普桑对中国汽车业的发展立下了功劳，那么销售至今的普桑就是妖孽了。其实普桑早在几年前就已经销售突破200万辆了，但是却从来不见有召回的消息，普桑“神车”可谓名副其实，也许在全世界还有一些个别车型在个别的国家畅销了很多年也销售了很多辆，但是却从未召回过的恐怕就只有咱们中国了，这到底是我们的骄傲还是悲哀？

图为普桑内饰

普桑在国内的销量早就突破200万辆了，但却从未召回过，神车果然不是徒有虚名

   那么这次上海大众突然召回普桑的用意何在呢？

   现在全新普桑又称桑塔纳NF马上就要上市了，全新捷达在成都车展上的火爆上海大众不是没有看到，那么在新桑塔纳上市前，“炒一下”旧桑塔纳是十分有必要的，怎么炒呢？肯定是什么辣劲儿足就炒什么了，很显然，销量超过200万辆的普桑首次召回，肯定能引起很多人的关注，特别是神车党、还有那些曾经用过普桑的汽车用户等等，都会十分关系这件“新鲜事”，虽然汽车召回在国内已经不算新鲜事了，但对于上海大众来说绝对是够新鲜了。只要普桑在人们心目中的关注度被重新炒起来了，只要人们开始关注这件事了，那么桑塔纳NF随后更新上市，也必然十分火爆。如果人们对这辆车坛常青树遗忘了，那显然不是上海大众愿意看到的。

在新桑塔纳NF上市前炒一下旧桑塔纳是十分有必要的

    另外，在目前召回并不代表车不好的思想开始被人们接受的时候，上海大众召回一批桑塔纳还是非常有积极意义的，能够让人们形成上海大众很务实的好印象，当然这是给非神车党人士看的，至于神车党人员，就是真的神车有什么毛病，他们也往往是打落的门牙往自己的肚子里咽，从不会指责神车的不好，更不会外传神车的不是，但却会对说神车不好的人大骂粗口，这就是神车党的鲜明特征，在这里顺便在介绍一下，以方便大家辨认。

    其实，由于中国没有合理完善的召回机制，所以中国车市的召回往往都是车企凭良心“干好事”，政府的相关部门往往对车主的情况是不闻不问的，因为官老爷们都有司机哦。

   中国车企这种根本不对消费者负责的态度，确实令人气愤，给大家列举一个数据：在2010年，中国的汽车销量高达1806万辆，但仅仅召回123次，共计117万辆，召回数量与当年销量的比例为6.5%。而美国同年的汽车销量为1159万辆，却召回了648次，召回总量为2027.59万辆，召回数量与当年销量的比例为175%，召回比例为中国的27倍。

   其实很多车企在国内召回有时候是因为迫于媒体压力不得不召回的，并不是中国人民政府的相关部门发现了问题，要求车企召回的。

   大家知道吗？

   1、上海大众桑塔纳车型，从1984年生产至今，已累计销售200多万辆，从未召回过，只在今年召回7544辆，还真是“隆恩浩荡”了。

    2、一汽大众捷达车型，从1991年生产至今，也已经累计销售200多万辆，从未召回。

   3、夏利，也已经累计销售200多万辆，从未召回。

   还有其他很多很多的车企，其召回数量根本不足销量的千分之一，甚至万分之一到不到。特别是长安轿车、天津一汽从建厂至今从未找回过。

捷达在中国的销量也早已经突破200万辆，但是至今召回0辆汽车

  有媒体披露：美国召回靠制度，中国召回是靠自觉。美国是全球第一个实施汽车召回的国家。上世纪60年代，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。

时至今日，实施汽车召回的主管部门为美国“国家公路交通安全局”(NHTSA)，美国不仅颁布了“国家交通和机动车辆安全法”，而且还将汽车召回写进了美国法典，在第49条第301章对其有详细说明。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。

至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。

再来看中国。2004年3月15日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，2004年10月1日起开始实施，由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。法规是有，但记者在采访一位不愿透露姓名的汽车厂家人士时，他告诉记者，在中国，目前所有的召回都是靠厂家自觉。“事实上，从政府层面要知道哪款车有问题是非常难的，对问题车辆实施监管也没有那么容易，所以说，厂家可钻的空子也很大。”

几个月前，沃尔沃汽车因在美国“未及时”召回，

注意不是不召回，仅仅是没及时召回，就被美国政府重罚了150万美国钱！

    在美国，对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。在日本，刻意隐瞒不召回汽车也是重罪，2008年1月，日本三菱汽车公司前总裁河添克彦等四名高层管理人员因隐瞒产品缺陷日前被横滨地方法院判刑。
而中国的法规呢？从2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》为企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法，除必须重新召回、通报批评外，还将“被处以1万元以上3万元以下罚款” 。最高罚款3万，这对汽车企业比罚酒三杯还便宜，几乎没有任何约束力。

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神车！！我懂得！！