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本帖最后由 翻滚吧牛宝宝 于 2013-10-17 09:03 编辑
惊曝日本车“省油”谎言------骗人害人的“吸能"技术
日本车太不经碰了,车一撞,一般报废或大修,不死肯定还要掏钱高价购买日本配件大修或重购,日本的经济就振兴起来,中国每年汽车消费给日本带来的收益恐是其全球汽车销售收益的42%?
看好:这是一场阴谋式的市场营销![惊恐]
1)偷工减料,汽车价格有竞争优势,所以赢得了市场!
2)虽然是谎言,但所谓“吸能”和“省油”是个很好的技术卖点,很多人就冲着这个去“争先抢购”的!
3)软弱不经撞击,报废率和返修率奇高,能赢得“再消费”的收益!
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最近被曝光,日本车的同款车型,卖到别的国家用料扎实,来中国生产的或原装进口到中国的都偷工减料!连防撞钢梁都减薄了或省掉了!
看完转载给更多人,让更多人看下日产车是怎么偷工减料的:
由于误导性的所谓“吸能”技术,让在中国的日本车“软弱”而不堪一撞,一旦被撞,驾驶员死亡率或比其它同类档次的欧美车高出30%以上?
可以见后面的附图,你就会意识到当你坐在用高价钱购买的日本车里面是如何“命悬一线”的!
有些中国人惊问:“为什么我的车尾没有防撞钢梁而只有泡沫?”
日本人鞠躬并笑着回答:“这是更安全的“吸能”设计!放心用吧!”
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最近电视曝光了日本车偷工减料震惊了整个中国的汽车界:省了防撞钢梁,省了车身钢板厚度,车轻了,油省了,可命也可能就没了!!一旦被撞击,车就烂了,连乘客都难逃一劫!
日本车为什么省油?“省油”的背后隐藏着什么 安全隐患?
是日本车采用了某种其他车都没有的新技术,致使其节油显著,一年可省出“跑一趟万里长征”的油?显然不是!
众所周知,造车是一项已经非常成熟的技术,本质的改变几不可能,剩下的只有细节。
其实,日本车省油只有一个原因,那就是“车轻”!
以中级车为例,1.8的日本车一般车重在1100KG左右,而德系和国内品牌车一般在1300KG左右,车重差别200KG,相当于3个成年男子的重量,比率接近20%,就算省油20%都不能算“省”!
车轻自然省油,这是众所周知的道理!当年德国人为了在省油上与日本车竞争,也在车轻上作过文章,采用了大量铝合金配件,但因车价的大幅度提高而作罢,可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
车外壳和结构的钢板厚度减薄了,车的总体重量降下来了,于是车就省油了,多简单的事!
可是,1.0的钢板减为0.8厚度,强度降低决不止质量相差上的20%。
还是让我们看看碰撞实验吧:一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上,两车相撞时,作用力和反作用力是相等的,非弹性碰撞的结果,车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量,多出的那部分,可能就是车主宝贵的生命。
其实很好理解,通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞,后果会如何呢?
试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧,如果你开的是日本车,与别的同级车相撞,你撞上的就是一堵水泥墙,而对方撞上的却是一堆沙。
》》》》》》》》》这就是日本车省油的真相!
如果你注重生命,不妨经常去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧!
最后用事故中的图片来说话吧:
丰田汉兰达,刹车失灵!
本田和大众
日产和大众
日产和大众
(长.腿美.女QQ666047)
大众对日本
福特和日本车
QQ和本田飞度
QQ和本田雅阁
奥拓和日产
日产和雪佛兰
别克和日产
别克和现代(韩国)
别克和日产:(07年在郑州,“吸能”的日本车把发动机吸收进了驾驶舱。)
马自达和标致
马自达:(跳楼者既然无大碍.车顶都没了)
本田车顶被雪压塌
再看看咱奇瑞被压:(这些可不轻啊)
别克撞杆
再看看本田撞杆
长安和日产
五菱和本田
五菱和皇冠
五菱和皇冠
日产和长安
客车和飞度
客车和飞度,(买废品刚好,都不用拆了)
中巴和本田:(这就是所谓的“吸能”技术?)
日产的泡沫后杠
雷萨克斯的泡沫后杠(省多少重量!省油了?安全否?)
长城--国产车还是厚道,有防撞钢梁
日本车太不经碰了,车一撞,一般报废或大修,不死肯定还要掏钱高价购买日本配件大修或重购,日本的经济就振兴起来,中国每年汽车消费给日本带来的收益恐是其全球汽车销售收益的42%?
看好:这是一场阴谋式的市场营销![惊恐]
1)偷工减料,汽车价格有竞争优势,所以赢得了市场!
2)虽然是谎言,但所谓“吸能”和“省油”是个很好的技术卖点,很多人就冲着这个去“争先抢购”的!
3)软弱不经撞击,报废率和返修率奇高,能赢得“再消费”的收益!
忠告:好车有很多,不一定要买日本货,不能为了省油,最后赔上自己的性命吧! 很多买日本车出了事的,再也没办法出来告诫大家了!
钱多的可以买高档车(奔驰,宝马,奥迪等),钱少的可以买国产车(比亚迪,奇瑞,吉利,长城等等).
安全是最重要的,国产车现在已经非常成熟,不是像以前说的那么差!
要买车的朋友,可以多了解现在国产车技术的进步和成熟!
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