汽车之家转帖之四

Mr.睡お虫

我是不是疯了！~~~  万恶的限制字数！~~~~~~~（转帖）

10广汽集团  一个最彻底的带*路*党

广汽集团历史悠久，实力雄厚，位列全国地方三大诸侯，是中国最早生产轿车的企业之一、中国最早的合资企业之一、是中国最大的乘用车生产集团之一，2012年集团销售额超过1000亿元，整车销售超过70万台，名列全球500强。

和一汽、东风、上汽等各大汉奸相比，广汽是国内合资企业最多的集团，也是一个非常纯粹的带*路*党，二十多年来，广汽先后和外资成立了广州标致、广汽本田、广汽丰田、广汽日野、广汽日野、广汽菲亚特等7家合资企业，逢山开路，遇水架桥，先后带领日本人、法国人、意大利人进入中国市场，充当外资企业在国内的急先锋。

  在上马自主品牌传祺之前，广汽合资企业在集团公司的比重超过99%，是最彻底，最纯粹，最坚决的合资企业，广汽领导人也曾经在不同场合表态，广汽不会特意去发展自主品牌，是为国内对于自主品牌最消极的企业，最没有动力发展自主品牌的企业。

  但是虽然广汽自己不想发展，在奇瑞、长城、吉利等自主品牌的压力下，为了应付滔滔舆论，广汽也不得不应景式地表态，表态的结果是广汽和本田联合搞了一个理念，经过

一番运作，以合资自主的名义，进入了自主品牌的行列。可是问题是，人就是人，狗就是狗，合资就是合资，自主就是自主，现在广汽创造性地弄了一个合资自主，弄出一个狗人，非说这是人。

只可惜除了主管部门和广汽自己，全世界没有谁将广本理念当做中国人自主的品牌。

广汽看着一个理念不行，但是自身根本就没有自主开发的实力，最后从菲亚特手里买了一条淘汰的生产线，就是现在的广汽传祺。

  虽然广汽当带*路*党是如此积极，发展自主品牌是如此消极，但是相对于长城、吉利、比亚迪、奇瑞等纯粹自主品牌，广汽还是受到政府无微不至的保护，要钱给钱，要地给地，要支持给支持，要鼓励给鼓励，自主品牌申请一个项目往往旷日达年，一年、两年、三年五年是司空见惯，万向集团申请一个整车项目整整拖了十年。而来自意大利的菲亚特项目因为有广汽带路，从申报到审批，仅仅用了三个月，让那些有志于振兴民族汽车工业的心寒齿冷。

经过广汽、上汽、一汽、东风们勤奋的带路和帮助下，大众、丰田和通用们在中国如鱼得水，迅猛发展，中国也很快发展成为集合了全球几乎所有汽车企业的万国汽车博览会。

回头这三十年的合资历史，分析大众们成功的原因，我们发现，对于自主品牌危害最大的气势并不是大众、通用和丰田，而是广汽、东风、一汽和上汽这些带*路*党。因为带路当的本身就比外资更为仇视自主品牌。他们是比外资更凶狠的自主的敌人，他们的存在是中国汽车工业最大的威胁。

如果单纯是外资，反而好说，既然是外资，享受的政策优惠无论如何不会超过本土品牌，政府也不会明目张胆的扶持，至少自主品牌可以取得取得和大众、丰田一致的市场地位。

但是因为广汽、一汽、上汽、东风们的存在，使得本来是民族汽车工业敌人的外资，蒙上一层神圣正义的面纱，他们扩大市场，扩大销量，蚕食中国，不但不被认为是对民族品爱的威胁，反而因为一汽、上汽、东风和广汽的保护，而成为发展的成绩。

广汽自己没有能力发展自主品牌，也竞争不过自主品牌，但是通过和本田、丰田等外资的合作，利用给丰田、本田带路的方式，借助洋人的力量打击自主品牌，削弱自主品牌，成为自主品牌最大的敌人。

  我诅咒广汽，希望广汽早日破产倒闭！

合资贡献指数：10

自主贡献指数：0.1

  拆完了广汽，其实国内主要势力已经告一段落。

四大国企：一汽、东风、上汽、长安

四大自主：长城、奇瑞、吉利、比亚迪

两大地方诸侯：北汽、广汽

这十家企业基本也是中国最大的十佳企业，市场占有率超过90%，余下的7家相对来说只在细分市场占有一定优势，综合实力和以上10家不在一个层次，所以后续的拆卸可能比

较简单，不会拆得太细。

11．华晨汽车，中国最悲情的车企

在华晨汽车的官方简介上，这家企业的历史从2002年开始，而对2002年之前的历史避而不谈，好像忽然从2002年的地缝里忽然冒出一个企业，而且这个企业一出生就是轻客第

一，一出生就获得了轿车牌照，一出生就是一个辽宁省属的国有企业，一出生就进入全国排名前十，一出生就已经和宝马合资。

可是事实并非如此，说道华晨汽车，必须说到一个人，这个人的名字早就被雨打风吹而去，但是它的名字，必然已经镌刻于中国汽车发展的历史。这个人就是仰融。

仰融，中国汽车行业的传奇人物，当时最优秀的金融大师，企业管理大师，汽车行业资深教父。

仰融1991年与沈阳金杯合资建立华晨汽车，正式进入汽车行业，1995年，取得企业控制权和管理权，并且很快展现了仰融天赋的企业管理能力和清晰深刻的洞察能力，领导了华晨金杯纽约上市计划，开拓了中国大陆企业美国上市的先河。

仰融接手金杯短短几年时间，企业发生了脱胎换骨的巨大变化，产销量从1995年的几千台飙升到数万台，企业从一家管理混乱、人浮于事、连年亏损的地方国企进化为国内管理最为先进、细分市场全国第一的现代化企业。

2000年，华晨金杯销售额超过70亿元，规模排名全国前五，利润仅次于上海大众一汽大众排名全国第三，，金杯客车由亏损企业发展成为轻客行业的老大，占据国内同类车型60％的市场份额，华晨系列总资产超过300亿元，成为国内领先的大型汽车企业。

更为优秀的是，企业管理先进，战略清晰，发展后劲十足，企业领袖仰融以其高瞻远瞩的前瞻性眼光为企业未来发展设立了清晰的路线图。

体现仰融伟大战略眼光布局涉及方方面面，包括企业上市、企业管理、企业融资等等，但是最重要的、决定华晨未来走向的大手笔规划有两个，一个是中华轿车上市，一个是华晨宝马的合资。

1997年，仰融以其极具前瞻性的目光洞察到中国乘用车市场的巨大发展潜力，力排众议投入巨资上马中华轿车，是为中国发展民族轿车工业的第一人。当时，中国乘用车市场只有区区几十万台，参与的竞争厂家只有上海大众、一汽大众和神龙汽车寥寥几家，而民族汽车工业除了老迈昏沉而毫无竞争力的红旗几乎为零。市场上因为缺少竞争，价格畸高，一辆捷达可以卖到十几万，一台桑塔纳可以卖到二十多万，不久以后上市的本田雅阁起价就是三十万，一台有十几万的利润。

当时中国自主轿车行业的基础几乎为零，具有极强的发展空间，但是国内的一汽、上汽、东风等企业沉迷于合资带来的丰厚利润，对于风险巨大的发展自主汽车毫无动力与兴

趣、

仰融进入轿车行业可谓高瞻远瞩，气魄宏大。只是万分可惜的是，华晨的轿车之路无比坎坷。1997年，华晨和意大利签署设计合同，以6200万美元、折合5亿元的高昂代价签署

合作协议，吹起了进军民族轿车工业的昂扬号角。一切都是高起点，也代表了华晨破釜沉舟的决心和必须成功的魄力。

当时的国家计委主任曾培炎看了中华轿车以后曾经表态：“华晨自主开发的轿车这么好，一汽、二汽、上汽怎么做不出来呢？”

只是让人无论如何也无法理解无法想象的是，华晨汽车的这一利国利民，对于行业发展有着巨大促进作用的抉择，遭到国内一汽、上汽、东风等国内巨擘的强烈抉择，他们利

用强大的游说能力反对华晨进入轿车领域，而汽车主管部门也担心华晨的进入会打破一汽、上汽等对乘用车的垄断，打破主管部门对于汽车行业的垄断性控制，坚决不给予华晨准

生。

以至于华晨汽车投入巨资从德国、美国、意大利引进的当时全国最先进的组装生产线、最先进的喷涂设备、最先进的零部件生产体系，只能在风吹雨打，以至于华晨热热闹闹举行了汽车下线仪式，信心百倍地举行了经销商全国大会，规划着中华汽车美好未来的时候，因为拿不到主管部门的准生证，在延迟数年之后，竟然迟迟不能落地。

而此时，正是外资企业在中国飞速发展的几年，本田以一法郎的象征性价格拍下广州标致，以30万的价格推出广州本田，一炮打响，红遍全国上海通用全面进入中国，推出别克君威新世纪，美国车开始进入中国。

一汽大众引入了奥迪A6，垄断了高端车市场。

一汽丰田蓄势待发，天津工厂即将下线。

南京菲亚特箭在弦上，产品下线指日可待。

这些外资企业因为有一汽、东风和上汽带路，都非常顺利地取得中国生产的资格，并且以优秀的政绩成为主管部门和地方官员津津乐道。而唯独对民族汽车工业的华晨，市场的大门紧紧封闭，任凭华晨如何祈求，主管部门不为所动。

  令人无比沮丧无比吊诡的是，在社会各界万分疑惑，万分不解，一直整整拖延5年时间，到2002年6月份北京车展的前一周，发改委终于给予了中华轿车的准生，而就在给予中华轿车准生得同时，辽宁省政府宣布没收仰融在华晨的所有股份，华晨汽车全部收归国有，辽宁省政法机关发出拘捕仰融的命令，然后仰融败走美国，再也没有归来。

华晨的身世巨变，成为但年中国汽车行业最具影响力的话题，辽宁省获得了华晨汽车的全部控制权，华晨失去了它的精神领袖，而中国失去了最有可能迎来民族汽车工业发展的最宝贵良机。

仰融给华晨带来深刻巨变的另一个规划是与宝马的合资，这个项目在仰融出走后不久得以签约，后来成为华晨汽车最为优质的资产，一直到今天依然为华晨提供丰厚的源源不断的利润来源。

而华晨自从逼走仰融，此后之路异常坎坷，虽然取得了轿车准生，但是此后企业领导的管理水平和仰融不可同日而语，接连两任接任者“只抓革命，不促生产”，皆因无力扭转华晨困局而相继出局。中华产量2003年曾经达到2.5万辆，但是2004年和2005年的销量仅有1万辆。

因为企业管理混乱，2004年，中华轿车相继开始出现严重质量问题，车主投诉不断。中华的销量仍旧不断直线下滑。而后来倾力打造的华晨骏捷，也是出师未捷身先死，长使英雄泪满襟，取得昙花一现的光彩之后，很快就归于沉寂。

而起家产品的金杯客车，也受到竞争对手的强烈狙击，市场份额和营业利润一路下滑，早就丧失了当年唯我独尊的垄断地位。

唯独仰融规划的华晨宝马发展顺利，每年获得丰厚的投资盈余，但是宝马的成功和华晨没有关系，华晨对于合资企业几乎没有掌控能力，所享受的技术溢出也非常少。

仰融出走十年之后，华晨也很快从舞台中央滑落到边缘地带，彻底失去了问鼎自主王位，和丰田、大众分庭抗议的勇气，成为中国汽车行业最为悲情的一家企业。

回首华晨坎坷的道路，如果历史可以重来，如果国家政策对于自主品牌不是那么苛刻，以华晨当年掌门人的敏锐的洞察力和魄力，华晨或许早就成为国内自主品牌的一代霸主，和长城、长安、吉利、比亚迪等后起之秀一起，组成自主品牌的豪华阵容。

只可惜，一切都已经成了泡影，悲哉，仰融！痛哉，我的华晨！

合资贡献指数：3

自主贡献指数：5