马自达阿特兹5月6日上市 预售18.98万起

宁波宏亚汽车

4月9日，一汽马自达Atenza 阿特兹在吉林长春一汽轿车股份有限公司一工厂正式下线，同时官方宣布了阿特兹的预售价区间，新车预售18.98万-24.98万元，将于5月6日正式上市。

外观方面：阿特兹采用了马自达家族全新的“魂动”设计语言，整体的外观和车身线条上都显得十分犀利。尺寸方面，该车长宽高依次为4870/1840/1450mm，轴距为2830mm，相比于现款睿翼车型增加了20mm；后排腿部空间则增加了37mm达到了984mm

动力方面：阿特兹搭载采用创驰蓝天技术的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大功率为116kW，2.5L发动机最大功率为141kW，传动与之匹配的为6速自动和6速手动变速箱。

相比于之前在国内销售的前两代Mazda6车型，第三代也就是这款"阿特兹"的内饰变得更具有亲和力，用料方面也更加与时俱进。中控台部分使用了大面积软质材料，其整体设计与已经正在销售的马自达CX-5车型基本相同。

如果说"阿特兹"车里唯一让人感到有些遗憾的，就要数这块7英寸触摸屏了。在功能设计和实际操作体验方面，这块触摸屏都能让人感到满意，只是在当下这样的整体设计风格似乎还有很大可提升空间。

在"阿特兹"上有一套被称之为"I-ELOOP"的制动能量回收系统，这套系统也是马自达创驰蓝天技术其中之一，它可以有效利用制动或是在松油滑行的时候，利用可变电压式再生交流发电机，进行能量回收，为蓄电池供电。

这辆2.5L高配版"阿特兹"车上 ，我们还能看到车身稳定控制系统、自动启停系统、并线辅助提示以及大灯弯道辅助照明灯功能，这些对于日常使用都相当重要，这些系统或功能可以有效提升日常行车的安全性。

　　"SKYACTIV-DRIVE"全速域锁止6速手自一体自动变速箱，是"阿特兹"应用马自达创驰蓝天技术的重要部分之一。这台变速箱采用了小型变矩器，可以在减少动力传递损失的同时提升燃油经济性，另外挡位间响应也很快速积极。

一汽马自达“阿特兹”的轴距达到了2830mm，这就为其内部驾乘空间打下了良好基础。对于拥有一般身材的成年人来说相当舒适，能够轻松找到合适自己的坐姿。另外，“阿特兹”的座椅舒适度也同样值得表扬。

　体验者身高1.72米，并且体型属于微胖，从上图可以看到“阿特兹”的前排空间相当充裕，头部上方还有一拳多剩余空间，并且身体两侧的余量同样还很多。

　　本次试驾的这辆车为2.5L排量的高配版，我们在前排座椅上可以看到其带有两组记忆功能，并且可以对其进行电动调节，同时其还带有三级可调式电加热功能。另外，前排座椅对于身体的支撑面积和力度都刚刚好，两侧包围的实际乘坐感受也比较到位。

受益于2830mm轴距，“阿特兹”的后排空间表现同样比较喜人。体验者将前排空间调整好后，坐在后排座椅上腿部前方仍有小三拳剩余，头顶上方也还有一拳多一点的活动空间。不过，后排地板凸起不太适合后排同时坐满三名成年人。

　　至于后排座椅的舒适性，要相对于前排座椅削弱另外一定包裹性，不过这也在常理之中，其他方面就没有什么明显区别了。另外，这款2.5L高配车型还为后排乘客准备了带水杯槽的中央扶手箱和空调出风口。

　　一汽马自达“阿特兹”的行李箱在后排座椅未放到的情况下，其容积为463L，并且内部比较规整，对于日常一般使用完全没问题。一汽马自达目前并未公布“阿特兹”后备箱的最大容积是多少，不过，通过行李箱内的按钮将后排座椅放倒后，将会大大增加其载物能力。

车内其他储物设计方面，“阿特兹”的设计师同样做得比较细心。在诸如中控台、前排水杯槽等位置都进行了防滑处理，并且各个储物空间的实用性也很强，不会发生那种看着有但实际什么也放不进去的情况。

寻找“人马合一”的感觉

　　“阿特兹”的动力系统将有2.0L和2.5L两种选择，并且这两款发动机均具有创驰蓝天技术。其压缩比达到了少有的13:1，采用4-2-1排气系统，具备燃油直喷技术，并且仅用92号（京）汽油就能满足它的胃口。另外，其内部零件还进行了轻量化，让发动机减重10%，又通过优化运动部件润滑，使整体摩擦损耗减少30%，最终燃油经济性改善约15%。

　　在当今增压车型骤增的大环境下，很多日系车却都还传承着自然吸气发动机的传统。作为全新一代车型，“阿特兹”使用的2.0L和2.5L发动机，其动力输出相当线性，在整个驾驶过程中完全不会有那种非常“突然”让人毫无准备的急加速感，虽然坐在车里感觉加速并不是十分明显，但看看仪表盘上的指针已经在迅速转向高速区域。其2.5L车型的主减速比由海外版车型的4.035调整为现在的4.325（同2.0L车型），官方资料显示2.5L车型的百公里加速时间为8.3秒，2.0L车型的成绩是10.5秒。

　　弯道表现一直是Mazda6家族车型一直被人津津乐道的优势之一，“阿特兹”依旧将这种家族优势保持着。可以说，在同级车型中，“阿特兹”的过弯极限排在中上等水平，底盘紧凑、悬架表现积极，能够给与车身及时回馈，一点都不会有拖泥带水的感觉，非常利索。

　　至于变速箱配合方面，这辆“阿特兹”匹配的6速手自一体变速器的表现还算是令人满意，各个挡位间的动力传递相当高效，动力损失很难被察觉。另外，换挡逻辑方面还算是够用，对于驾驶者的意图理解也比较明了。

　　制动方面，可能第一次驾驶“阿特兹”的朋友需要适应一下，因为在收油门或者是制动的时候，其制动能量回收系统便开始起作用，此时能够通过可变电压式再生交流发动机将多余动能转换为电能储存在点评里。这样一来，该系统不但能帮助驾驶者进行减速，并且还能将不必要浪费的能量进行回收再利用，可谓一举两得。

　　提到转向，就不得不说“阿特兹”灵活的转向系统，其方向盘具有十分精准的指向性，能够按照驾驶者的意图走线，还能给与驾驶者一定路感回馈，只不过这种感觉有点像中间隔着一条橡皮筋，如果能再直接一些就更好了。

                                                                                                                                                   

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