斑马线让行,为啥这么难
浙江省社科院社会所所长杨建华:学会让行,需要他律 ●诊断书:斑马线让行的倡导在杭州已经有好几年了,在中国大陆的城市中也算实施得比较早的一个。但这与市民的满意度、预期目标还有很大差距。 私家车不能很好地让行,首先是因为制度的约束,相关部门对出租车、公交车有这方面的刚性要求。但目前,对于私家车还没有行之有效的方式,而且私家车分布面广,如果要建立制度,执行成本也比较大。 私家车主会认为,没能做到,你也处罚不到我,缺乏自律的意识和舆论监督的氛围。车主内心对不让行并不会感到不安。 ●药方:不让行,有人会给你拍照,给予相应的监督,形成舆论批评氛围,让车主能自觉自律,消除安全隐患,还可以通过宣传引导,强化交通参与者的意识,让他们意识到这是一种文明的折射,这种行为处事能体现出自己的品位,最终形成一种良好的社会氛围。 他律同样重要,一种刚性的规制是有必要的,例如设立一种类似社会信用的建构,如果不守信用,其他方面会受到限制,并会在社会信用中记上这么一笔。 浙江工业大学教授吴伟强:交通效率低,其实也是一大症结 ●诊断书:公交车能在斑马线前很好地让行,是因为他们内部有严格的考核制度,私家车目前只有交警拍照来进行监督。其实,在斑马线前让行,大多数人都会有这个意识,只是不让行的处罚较轻,约束少,有些司机存在侥幸心理。 还有一点是我们的习惯没有养成,在国外有些国家,无论是开车的还是走路的,大家都会自觉地去让,而我们还没有养成这种思维方式,再处罚也很难治。 还有一种情况,我自己也碰到过,我在斑马线前让行,结果行人也让我,最后我启动,他也开始走了,这种步调上的不一致多了,让司机觉得等着是浪费时间,还不如直接冲过去。 ●药方:交通效率太低也是一个因素,本来半小时能解决的路程,结果要开1个多小时,造成司机行车焦躁,想快点快点再快点。其实如果路上不太拥堵,可能很多司机就会放慢车速的,毕竟心态很平和。 我认为目前阶段可以向公交车学习,处罚从严,用倒逼机制,但这也只是切入口,还需要从根子上去培养意识和行为习惯。 来源:钱江晚报 记者 孙燕
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