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[城市建设] 宁海公交改革即将开始 关系到宁海每一个人

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发表于 2020-5-29 17:48:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自浙江
盼宁海早日实现公交一体化请愿书

  距离上一轮公交改革已经过去了五年,2021 年 5 月 31 日下一轮改革即将开始,为了宁海有更好的公交体验,我们呼吁所有民众发出自己的声音,为宁海城乡公交一体化、规范化而努力,让有关部门听到我们的呼声。
回顾上轮改革
  上一轮公交改革方案早在 2012 年便开始进行计划,当时的计划为各线路进行“国有化、低票价”改造,将以“成熟一条,改造一条”的方式进行,改革完毕后,乡镇区域的公共交通将与城区趋于一致
2012国有化回复.jpg

  2014 年的到来,宁海县交通运输局(下简称“县交通局”)理应兑现在 2012 年许下的承诺尽快实现城乡公交一体化,但事实并未如此,县交通局在一转口风,大谈民营化、市场化的“好处”,不顾民意,强行进行了所谓的“城乡客运整合”,原中巴车主摇身一变,成为了所谓城乡“公交”公司的股东、“董事”、“经理”,原售票员成为了“会计”、“调度”。这种换汤不换药的窒息操作令宁海民众感到不解,也令兄弟县市感到不解。
  2014 年 7 月底,县交通局相关科室工作人员在征集意见过程中不顾宁海实际,鼓吹所谓桐庐模式、香港模式,该次谈话也不了了之。虽然这之后县交通局也邀请过部分民众进行商讨,但最后改革方案仍然敲定为“股份制重组”。
回顾 6 年
  2015 年下半年,新一轮公交改革正式开始,大方向为上文提到的民营客运公司股份制重组,即使有少部分线路进行了国有收购,但在收购后又采取“成本包干”模式转包回原车主,此行为即令人匪夷所思,也有悖于国家交通部的《城市公共汽车和电车客运管理规定》的精神。
  票价为 2~5 元 20 公里封顶,平均票价仍远高于宁波市其他县(市、区),且无法刷任何卡,学生、老人、残疾人等特殊群体无任何优惠;我县公交票价数倍于周边县(市、区),难道我县民众收入也数倍于周边的县(市、区)吗?
三门城乡公交.jpg

(三门与宁海对比,同一线路)



  根据走访了解到,各乡镇城乡公交均有一定程度的抽调线上配车跑包车的情况,特别是村村通“冷线”,班次本来一天就只有三四班甚至一两班,还要抽调走进行包车,本职工作做不好,包车赚钱倒是一套一套的。
  南湾新区作为市级领导单位,宁波都市区辐射台州的桥头堡,仅有间隔一两个小时的“幽灵班线”,夜间更无任何班车。而且,早在2014年就规划了沿花山隧道至东片乡镇(南湾新区)的公交线路,6 年了仍未兑现
  6 年一次的改革完全无法满足当今民众日益增长的需求,近几年,许多新建公路逐渐开通,南湾新区设立,都需要开通新线路进行补盲,方便沿线民众出行,但民营客运公司的车是定死的,如果要开通新线路,必然要抽调原有线路的运力,导致新老线路都无法满足。而且 6 年内的变化太大了,难道仅仅靠一次改革就能预测未来 6 年的交通需求吗?
  公交罢工是政府的信誉破产,众所周知,822 路(客运枢纽~西店崔家站)非正常停运数次,最后停运至今,难道我们要支持一个随时都有可能让我们寸步难行的改革模式吗?会不会有一天,我们出门就再也等不到车了呢?
TIM图片20200529174214.jpg


展望下轮改革
  宁海是中国旅游日的发祥地,也是首批国家全域旅游示范区,县内不乏森林温泉、前童古镇、伍山石窟等国家级景区,但却没有一条真正意义上的“旅游专线”。就以同为县级的嘉兴嘉善举例,嘉善的各大汽车站、火车站都有路过或终到西塘古镇的公交线路,班次密,价格低,甚至有前往嘉兴市区(南湖区)的公交线路。而宁海却因为公交模式落后,前往国家级景区要换乘两辆甚至三辆车日发班次只有四班甚至两班,有去无回毫不夸张。
3.jpg

2.jpg

  宁海周边的县(市、区)——奉化、象山、新昌、三门等早已实现城乡公交一体化,完成了从农村客运到公共汽车的蜕变,运营模式也一步步走上规范化。
  难道这些县(市、区)的财政收入是宁海的数倍吗?GDP是宁海的数倍吗?难道这些县(市、区)的公交布线难度比宁海简单吗?
  让我们看看宁海周边县(市、区) 2019 年的各项指标的具体数值:
1.jpg
注:公交条数统计包括以公交模式运营的常规、跨区域、直达、村村通、旅游专线等类型的线路,统计不完全。


  无论是从财政收入还是从 GDP 来看宁海均远高于其他周边县(市、区),而且在 GDP 方面,宁海更是超越了长兴,取得了“浙江第一县”的称号。但这几个县(市、区)里,唯独宁海没有实现公交一体化,也是宁波市唯独没有实现公交一体化的县(市、区)。

  下一轮改革在即,我相信县交通局及各相关部门已经开始准备下一轮改革的具体方案,我通过走访调查、搜集资料,向县交通局提出以下建议,望采纳:
1.        如果下一轮改革大方向为国有化,希望学习慈溪、奉化模式,在宁海县公共交通有限公司的基础上分区域组建分公司管理各乡镇。
2.        如果下一轮改革大方向为民营,希望能够学习鄞州东方巴士模式,组建正规公交公司,招聘团队进行管理,股东不参与日常经营,运营规范化。
3.        站牌信息、车内走向图信息按要求进行完善,注明发车班次、票价以及各类特殊情况(绕行、延长、特定班次)。
4.        新线路开通能像国有公交公司一样买新车补充运力,而不是从一开始就定死车辆数,导致后期需求无法满足。
5.        统一公交支付设备,一定程度上给予学生、老人、残疾人士乘车优惠。
6.        统筹规划城、乡公交线网,不搞所谓三级客运网络一刀切,根据实际开辟新线路。
7.        开通跨区域公交线路,如宁海至奉化、宁海至象山、宁海至鄞州、宁海至三门等等,部分线路可采用公路(大巴)车型,公交模式运营,按站停靠。
8.        城乡干线采购 8.5 米级公交车,部分热门线路采用 10.5 米级公交车,根据实际情况开设点对点直达公交。

  以下是我从上一轮改革总结到下一轮改革展望所进行的整理,希望有关部门能够看到,了解民意。如果你想参与宁海下一轮公交改革的讨论,可以加我们的 QQ 群: 831028970,欢迎志同道合的人一起展望未来。



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发表于 2020-5-30 09:33:06 | 显示全部楼层 | 来自浙江
本帖最后由 zj001 于 2020-5-30 09:42 编辑

雄帖顶起,欢迎金钢钻等大拿来发表高见!!还有东面的铁蛋兄弟等,这方面不解决,南湾是没戏的.
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发表于 2020-5-30 09:35:22 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自浙江
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发表于 2020-5-30 09:40:34 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自浙江
改毛线,中巴好!!
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发表于 2020-5-30 09:41:44 | 显示全部楼层 | 来自浙江
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改毛线,中巴好!!

如果放开营运,人人都能买中巴,那当然是中巴好
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发表于 2020-5-30 09:47:06 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自浙江
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发表于 2020-5-30 09:48:14 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自浙江
20年没坐过公交了
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 楼主| 发表于 2020-5-30 09:54:08 | 显示全部楼层 | 来自浙江
sjqsqq 发表于 2020-5-30 09:47
那是逆城市化,这些县中心城区人口都没宁海多,都通公交人口都往乡镇住,城市化率得不到提高,如果宁海每个 ...

你没有认真看我的帖子吧,宁海周边县市区基本上已经完成城乡公交一体化,乡镇方向公交与城区公交体验基本一致,余姚、慈溪、奉化甚至开通了前往宁波市区的公交线路。奉化、象山内部的公交都是2 元、3 元封顶,宁海财政收入也远高于奉化、象山。
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 楼主| 发表于 2020-5-30 09:54:58 | 显示全部楼层 | 来自浙江

所以宁海公交更应该提升体验,吸引更多人绿色出行,缓解道路压力。
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发表于 2020-5-30 10:02:03 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自浙江
说的好!我会持续关注你的作品
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