宁波出发！世界最长海底公路盾构隧道，要来了

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甬舟高速复线金塘海底隧道

      8月26日，随着中铁十四局与浙江交投交通建设管理有限公司正式签约，甬舟高速公路复线宁波戚家山至舟山金塘段TJ1标工程，这条世界最长海底公路盾构隧道，距离开工又近了一步。

      甬舟高速复线整体线路从宁波北仑出发，经金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛，终于舟山定海大沙，是继目前的舟山跨海大桥、即将全线建成的六横公路大桥之后，宁波至舟山的第三条海上高速公路大通道。

      这条高速建设大致可分为3段：

      这条高速与甬舟铁路合建段，即舟山金塘至大沙段，已随甬舟铁路项目全面开工建设，计划2028年建成；

      甬舟高速复线宁波段，即宁波好思房至戚家山段，计划于2029年建成；

      还有就是此次签约提到的宁波戚家山至舟山金塘段。

      该段项目建设由浙江交通集团主导投资建设，总投资约156亿元，全长约18公里，项目起点接甬舟高速复线好思房至戚家山段工程，经戚家山街道、金塘水道、金塘镇，终点接甬舟高速公路复线金塘至大沙段工程，主线采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度100公里/小时（海底隧道段80公里/小时），计划2030年建成。

金塘海底公路隧道断面图。

      作为该项目关键工程，全长11.6公里的世界最长海底双向六车道高速公路隧道——金塘海底隧道，采用16米级盾构施工技术，也将是世界上最长的海底公路盾构隧道，最低点位于海面以下约89米深处，承受的最高水压达0.9兆帕，相当于手掌大小的面积需承受约20个成年人的重量，具有“超大、超长、超深”的特点。

      据介绍，金塘海底高速公路隧道建设将采用4台16米级超大直径盾构机进行双向掘进、海中对接。盾构机需要长距离频繁穿越硬岩、软岩、软土等复杂地质，中途经历多次高压换刀，最终实现深海高压环境下毫米级精度的精准对接，技术难度达到世界级水平。

高速公路隧道与高速铁路隧道位置关系。

      相关人士表示，甬舟高速复线建成后，由1条铁路、3条高速公路组成的跨海交通网络，将成为展示世界第一跨海通道群的最大标志性亮点，可大大优化宁波舟山区域空间交通结构，将对完善国家公路网体系，加快长三角城市群、环杭州湾都市圈建设，提升甬舟跨海通道运输能力和安全应急能力等，具有重要意义。

      来源：甬派、宁波晚报

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