2011新款蒙迪欧致胜挑战魔鬼弯道！

浪漫的mouse

       诗仙李白曾留有这样的佳句：蜀道之难，难于上青天。表述了当时道路情况不堪的状况，更描绘了大自然动人心魄的奇险与壮伟。如果当时有了现代化汽车，想必攀登蜀道也不会难了。大家都知道祖国西南地区群山万壑，道路没有平原地区笔直宽阔，各种“险要路段”还是比较多，在这样的地区驾驶车辆，不仅是要考个人的驾驶技术，更要靠车辆自身的操控性能。    “山城”的道路不平、弯度、坡度过大等危险路段很多，比如有重庆五大魔鬼弯道之称的马家岩立交，它的360度弯道角度可堪比各种赛车路段。故此在购车时除了最先注意的车辆安全性能外，操控性能也是必须要考虑的要素之一，因为如果没有良好的操控性能，行驶过此类险要路段时，“交通事故”便会找上你。

    今天有幸就拿到了2011款新蒙迪欧致胜，这款车升级动力系统后，强大的动力输出让我无比看好，而在操控方面，虽然知晓福特在底盘设计方面世界领先，但还是想个人感受下，所以便迫不及待地去约车试驾。
    2011款新蒙迪欧致胜采用前麦弗逊式独立悬挂后复合连杆独立式悬挂，这种四轮独立式悬挂除了带来良好的乘坐舒适性外，更能保证车辆操控性能的表现。驾驶2011款新蒙迪欧致胜前往融侨立交时，它在市区里的驾驶表现很不错，方向盘精准，道路信息反馈良好，油门响应也很积极，特别是动力，可谓是随叫随到。

    到了具有最恐怖螺旋大转弯之称的融侨立交时，继续行驶，可以感受到2011款新蒙迪欧致胜延续了老款致胜车身良好的刚性优势，车架很扎实，底盘厚重富有韧性，在螺旋大转弯时，新致胜表现出从容不迫的姿态。行驶到融侨立交之前，从它的悬架组合，底盘设计等诸多因素就可推断它应该不会令人失望，事实也证实了我的推断力。不过下一路段我还是比较担心，因为那里是中国第一360度旋转弯道，像蜗牛壳的马家岩立交，相比刚才的融侨立交更能体现车辆的性能。
    不入虎穴焉得虎子！所以不亲自去试一试怎么知道2011款新蒙迪欧致胜操控性能到底如何呢。车辆在过弯时的侧倾强度是最能反映它们操控性能好坏的指标，如果悬架调校偏于舒适性，那么在过大弯路时车辆会悬架支撑性会欠佳，故此车身会有侧倾感，如果严重的话，会发生侧翻等现象，这并非危言耸听。

    还好2011款新蒙迪欧致胜的悬架调校硬朗，能够提供出色的支撑力，加之底盘稳重敦厚，给人一种很好的安全感受，也就是俗话说的“没有发飘感”。瞬间开到马家岩立交，这个360度旋转弯道处经常会出现交通事故，可谓“高频危险地带”。为了感受真正的操控表现，我并没有把速度减下来，仍然维持在原来市区行驶速度。

    当路面慢慢出现下坡路段，我和致胜就进入了马家岩立交之内，手中的方向盘没有没有一丝抖动，身子开始有像外的趋势，但完全可以控制，而2011款新蒙迪欧致胜的悬架拥有足够的支撑力，车身姿态变化很小，再当车身转至180度时，没有出现甩尾的情况，并且米其林PP运动型轮胎也给了强有力的操控支持，可见2011款新蒙迪欧致胜的操控性能十分优秀。
    点评：2011款新蒙迪欧致胜在这两个极具代表性的“危险”路段行驶，其操控表现可谓是优秀之极，特别是在马家岩立交，360度转弯弯道对于一般车辆来说通过也不是问题，但必须要通过驾驶者降低速度缓慢而行，而2011款新蒙迪欧致胜可以保持原有的市区驾驶速度从容通过，底盘、悬架、车身各处都彰显着福特在操控性能上的优势所在。