宁海明锐群，另加个人提车用车感受（不断更新中）

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很快，第一次世界大战爆发，汽车生产受到阻碍，公司实力也被削弱。
一战改变了捷克的命运，也改变了L&K公司的命运，战后，为了恢复往日的声誉，他们找到了当时国内最大的工业集团，从事农业机械、飞机发动机及卡车生产的斯柯达·佩尔森(Skoda Pilsen)集团，从此开始生产以斯柯达为品牌的汽车（商标是圆徽，标注一个绿色的飞矛）。这是斯柯达汽车的开端，也是L&K的结束，Laurin和Klement虽然丧失了对公司的控制权，但他们英明的决策却令工厂在战后再度崛起，20世纪20至30年代，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。
  对于弱势群体来说，寻找强大的依靠是生存的基本法则，捷克是这样，斯柯达也是这样。在日后血雨腥风的岁月里，此法不止一次奏效，使百年老厂重焕生机。

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为迎合战后贵族富豪的奢华需求，1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。
1926年春天，斯柯达将第一辆Hispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。此款6缸发动机排量为6.654升，功率达到73.5KW，最高时速可达到140公里/小时。
同时期还有斯柯达自行设计的0.890升的4缸A 型车和1.270升的Rapid。

      1929年，代替Hispano Suiza的高档产品是斯柯达860，也是斯柯达历史上最有代表性的车型。体形庞大，做工精细，直列8缸3.88升排量的汽车成为明星、富豪和政要的垂涎之物。今天，坐落在姆拉达.博雷斯拉夫的斯柯达博物馆里，还陈列着款款经典斯柯达车型，坦然诉说它们辉煌的历史。


难掩昔日辉煌：

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进入30年代中期，斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升，也正是这时，速派(Superb)系列开始出现，第一辆是1934年开始生产的640，该车体形依然庞大，但由于成本的降低所以价格不像860那样昂贵，在销售上取得了不少成功。速派系列最后一款是919型，该车与前面的几款完全不同，有着飞跃性的进步，采用了大量的新材料和加工技术，但售价反而降低。
第一代速派：

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斯柯达注定要走一条坎坷之路，蒸蒸日上的发展再次被战争截断。1939年3月，捷克被德国占领，汽车生产再次陷入停顿。1939至1945这一时期，斯柯达集团不得不转向军工生产。到二战结束前的最后一天，工厂也已经消耗殆尽了。
    1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。事实也是如此，1946年推出的Popular(在捷克称为Tudor)、1954年推出的欧雅(Octavia)及后继弗雷西亚(Felicia)都是经济实用车型的典范。这一时期，斯柯达造车极其简陋，但价格便宜且十分耐用。弗雷西亚就是典型的代表。
    我国曾进口了许多此款车型，而且有些成为领导人用车。
    弗雷西亚具有出色的节油性能，且可靠耐用。在之后的40多年间，斯柯达虽然发展缓慢，但新车和新技术仍层出不穷。
    凭借雄厚的技术功底，价格便宜且质量过硬的斯柯达汽车在许多国家都受到青睐。以欧雅为基础的旅行车一直生产到1969年，1964年更推出了后置发动机的1000MB型，跑车S110R也大受欢迎。
  1982年，斯柯达着手开发发动机前置，前轮驱动的轿车，由意大利博通(Bertone)参与车身造型，这就是Favorit。1987年，Favorit的诞生使企业再获成功。

二战斯柯达为西魔生产武器和军用车

生产的武器

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1989年后，随着捷克经济体制的改变，斯柯达又一次开始寻找强势的合作伙伴。
    1991年至2000年，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为德国大众旗下继大众(VW)、奥迪(AUDI)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。
    从此，斯柯达借助大众的市场优势和管理经验，使旗下各品牌重树高品质和个性化形象，质量和市场推广方面得到长足进步，甚至成为世界畅销车。


斯柯达卖厂是捷克人生存本领的又一例证。在大众公司的全力支持下，斯柯达公司近几年的规模得到迅猛发展。最近几年,汽车销量均超过100万辆，在德国，订购欧雅有时要等待相当长时间才能拿到货。斯柯达产品销售到全球的70多个国家。工人的月工资也大幅上涨，大众也同样受益菲浅，收购斯柯达公司后的回报十分可观。后几年的收购过程大众完全不用追加新的投资，对斯柯达的投资回报就足够用了。

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斯柯达主页历史中二战部分是空白，是故意回避了，不愿提及。这是当时技术实力强大的斯柯达又一次屈辱的历史。

    1933年，德国希特勒上台前，并不存在德国大众公司。为了实现他上台时给德国人民的一个许诺：“要让所有的德国家庭都有一部属于自己的汽车”，他组织建立了德国大众汽车公司，并将总部建立在德国“狼堡”也就是当时的wolfstein，这就是西魔的总部所在。有个游戏就是叫“Return to Wolfstein”即重返德军总部。今天的德国大众公司总部也仍然在当年的狼堡里，并没有改变。

    当德国大众刚刚成立时，他的名称就是vw，德语大众的意义。然而大众公司并没有很厚的家底和汽车工业基础，因此为了扩大大众汽车公司，西魔形成了一个狂妄的计划，这个计划是融合在他后来将要发动的第二次世界大战计划里的。这个计划就是以狼堡的德国大众公司为总部，通过战争吞并别国领土的同时，由大众公司合并别国的著名汽车公司。当时斯柯达工厂位于工业非常发达的捷克境内，由于迫于战争的威胁，捷克的斯柯达工厂已经转为生产历史上著名的二战早期坦克——35t和38t，这两款坦克底盘过硬，装甲和火力在战争早期都远远超过德国坦克马克1和马克2型，机动性和火力也远远超过同时期的法国雷诺坦克和英国的马提尔德。西魔于是决定必须在德国全面发动战争之前，首选不战而吞并捷克，从而控制捷克的斯柯达工厂，抢占同时期最先进的38t坦克，以便于在发动战争后用于对法国和英国的战役。只有这样德国才能弥补自己马克坦克与英法坦克的实力差距。因此，非常懂得战争经济学的希特勒第一个目标就是要吞并捷克。历史已经告诉我们，西魔实现了这个目标。在发动二战前就将斯柯达工厂变成了大众旗下的第一个子公司。

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1939年3月，捷克被德国占领，汽车生产再次陷入停顿。1939至1945这一时期，斯柯达集团不得不转向军工生产。
    随着战争的进程，捷克的35t和38t被迅速装备德军装甲师主力，并在随后的波兰战役和10天灭亡法国的战役中起到至关重要的作用。从此整个欧洲除英国和苏联外被全部占领。而德国也从这些国家以及盟友意大利和佛朗哥西班牙手里将兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特都合并入大众公司旗下，骤然间，德国大众从一穷二白成为了庞大的汽车公司，当然在战争中，这些公司主要是生产战争所需要的德国马克II－IV型坦克以及后来的虎和豹式坦克了。到二战结束前的最后一天，斯柯达工厂也基本被西魔消耗殆尽了。

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      从二战这段历史，我们可以看出斯柯达工厂历来是德国大众垂涎三尺的重要目标，斯柯达工厂的实力是德国人所佩服的。然而，随着二战德国的彻底失败，德国大众分崩离析，各子公司都纷纷散伙。斯柯达工厂落入前苏联人手中，并在朱可夫视察后，将工厂一部分主力迅速投入生产苏联的斯大林3型坦克和后来的所有T系列坦克。懂军事的人都知道苏联这些坦克的威力。底盘厚实，装甲和火力领先于世界。
       随着1990年苏联的解体，捷克摆脱了苏联的控制，成为独立的国家。而此时的德国大众发现自己垂涎三尺曾经得到又丢失的斯柯达工厂又近在咫尺了。于是德国大众迅速出击，利用苏联刚解体后，捷克国内的政治动荡的大好时机，在1990年以雷霆之势，重新合并了斯柯达工厂，使之成为德国大众旗下的品牌。历史变幻，斯柯达又落到德国大众手中。
      德国大众再次吞并斯柯达后，开始试图将这种合并永久化，想将斯柯达的标致取消，直接改为vw标志，然而他没有想到的是，这居然遭到了整个欧洲人的反对，欧洲人早已对斯柯达的品质产生了深深的认同。于是德国大众被迫保留斯柯达标志，成为大众旗下的子公司，而不是直接成为vw。

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       斯柯达百年历史的沉浮中，能保存自己的品牌，恰恰说明它有它自己的过硬的技术和底蕴深厚的品牌实力。

       捷克民族的灵性和抱负，如捷克足球一样，捷克的努力透射出与德国、俄国不同的光芒---是智慧、顽强的光芒。捷克太小了，面对两次世界大战的铁蹄，它无从选择。但是无论铁蹄怎样碾过，世界风云如何变幻，蕴藏着捷克民族灵魂的斯柯达，依然顽强的活了下来，并且不断的闪烁出诱人的魅力。我从来没有像今天这样子感到品牌的生命力，它太强烈了！百年老厂，积累了百年的沉淀等人们去探索、品味。

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1991年，大众收购斯柯达后的第一款重要车型就是重新设计的弗雷希亚。此款车型的推出，大众动用了强有力的技术、公关和宣传队伍，目的就是要彻底改变斯柯达以往简陋的形象。
  经过对车型的筛选和改进，如今斯柯达车系的生力军要数1996年的新欧雅(Octavia)、1999年推出的经济型法比亚(Fabia)和2001年的全新速派(Superb)。斯柯达汽车远离镉、石棉和氟利昂，最大限度地使用可再回收材料，有着良好的舒适性和环保特性，迅速受到世界各地车主的青睐。